汽车企业的发展，最怕的就是遇到“天花板”，一旦到了“天花板”，企业就将面临生存、发展压力，前进的阻力就会越来越大，甚至让企业面临生存危机。有能力的企业，会充分利用外部环境变化和内部创新能力，努力冲破企业发展“天花板”，进入新的发展空间，展示更强的发展能力。

比亚迪，中国电动汽车行业的领跑者，是否已经接近企业发展的“天花板”？如果已经接近，如何突破“天花板”？如果没有，如何才能让企业最大限度地慢一些进入“天花板”呢？能不能不出现“天花板”？

最新数据显示，比亚迪4月电动汽车销量313245辆，同比增长49%，今年累计销量939508辆，同比增长23.24%。从今年4月份的销量来看，比亚迪的电动汽车销量，比吉利当月全部汽车销量的2倍还多，是吉利电动汽车销量的30多倍，更是小鹏同期销量的30倍；从今年1-4月的累计销量来看，比亚迪的电动汽车销量，比理想这些年全部电动汽车销量还多出整整20万辆，是蔚来累计销量的近2倍多，是上汽同期电动汽车销量的3倍多。

也就是说，比亚迪在中国电动汽车领域，是真正的一花独放，大有独孤求败之势。有这样的优势，正面来看，当然是比亚迪竞争力强的标志，如果没有足够的市场竞争力，是不可能出现这种“一边倒”的局面的。而比亚迪能够在中国电动汽车领域让其他企业只能望其项背，与王传福的自断后路、不给自己退路的思维是密不可分的。在燃油汽车并没有要求全部退出市场的情况下，王传福果断地停止了比亚迪的燃油汽车生产。要知道，那时的比亚迪燃油车，还是有一定市场竞争力的，也是能赚钱的。能够如此不给自己后路，也足以说明王传福对比亚迪电动汽车竞争能力的自信。而实践也证明，王传福此举的目的达到了，比亚迪实现了对中国电动汽车市场的俯瞰。

负面来看，如果比亚迪一统电动汽车天下的格局一直存在，对中国电动汽车产业发展来说，也未必就是一件好事。毕竟，只有不断竞争，才能推动行业持续进步，才能不断提升中国电动汽车产业的良性发展、可持续发展。像比亚迪这样占据半壁江山的现象，总体是不利于中国电动汽车产业发展的，也是不利于比亚迪自身竞争力的提升的。必须有更大的竞争者，让比亚迪具有强大的危机感，比亚迪才能在行业真正立于不败之地，才能更好地参与国际竞争。

也许正是因为比亚迪在中国电动汽车市场的过度强大，才让我们产生了比亚迪可能会遇到发展“天花板”的问题，会在没有竞争对手压力的情况下，让企业处于“逆水行舟”的困境之中。虽然王传福不是一个容易自满的人，从他自断后路的举动中，就可以看出他是一个不会甘于现状的创业者、创新者、创造者，但是，也回避不了审美疲劳等方面现象的发生，亦即内心一直有着“战斗”的激情，行动上则表现出松懒的迹象。很多方面，甚至会让王传福也难以左右，譬如管理层的自满，工程技术人员的自满，工人的自满等。恰恰是，这种自满对企业来说，是致命的，也是很容易潜移默化地发生的。

必须正视的一个事实是，面对比亚迪等的强力冲击，特斯拉已经先动起来，在智能汽车方面出手了。日前，特斯拉创始人马斯克突然造访中国，并取得了数据安全方面的政策“特许”，预示着在中国汽车市场，特斯拉可以与比亚迪、蔚小理等一样使用数据，无疑大大增强了特斯拉在中国汽车市场的竞争力，而受到冲击最大的，当然是比亚迪。尤其在智能汽车市场，特斯拉的竞争力是非常强的，如果比亚迪不能有新的突破，在智能汽车赛道，比亚迪恐怕就没有什么竞争力了，而只能在传统电动汽车市场发力。而传统电动汽车市场的竞争，一定会是血腥的、残酷的，一半以上的电动汽车生产企业，会在未来5年内消失。即便是造车新势力，也很难保证自己不会被淘汰。比亚迪不会被淘汰，但能否继续保持良好的市场竞争力，则就很难说了。更何况，目前的国际电动汽车市场环境，也越来越不利于中国电动汽车企业。

我们提出比亚迪是否接近企业发展“天花板”的话题，并不是比亚迪真的已经接近企业发展“天花板”，而是希望比亚迪能够时刻有危机感，能够离企业发展“天花板”越远越好，能够让企业一直保持良好的竞争动力和竞争勇气。