使iPhone在静音方面嗡嗡作响的微型马达帮助日本的Nidec成为一家1.5万亿日元(140亿美元)的公司。

近年来，Nidec的创始人长根重信(Shigenobu Nagamori)将注意力转移到了汽车上，这项技术将电池中存储的电能转化为推进力。

随着汽车工业向电动汽车的转移，被称为电子车轴或电子驱动器的这项技术正在成为一种新的竞争优势。Nagamori表示，他希望到2030年，在全球电动车轴市场中占35%的份额，预计到那时，该市场的年价值将达到20-30亿美元，而目前的估计值为2.8-30亿美元。

他觉得电动汽车将遵循与室内空调，洗衣机和计算机相同的路线，并由一些主要的技术公司标准化并提供关键部件，例如电机系统和中央处理器。

“来自不同制造商的笔记本电脑和空调在外观上可能有所不同，但是在内部，(关键)部分几乎相同。Nagamori在今年早些时候的一次收益新闻发布会上说，EV的肠道技术将变得与这些项目一样商品化或标准化。他预测，电动车轴和电池将来自一些竞争性供应商。

为了确保Nidec成为这些供应商中的一员，年仅76岁的Nagamori已经将目光投向了Nissan Motor Co.，收购了齿轮制造商JATCO，并将其与Nidec的电机和电源控制电子业务合并。日产拒绝的这项工作的一些细节首次在这里报道。这场收购战凸显了电气化重塑汽车行业的速度。

大和证券分析师Saka Sakimaki说：“ Nidec将汽车行业引入了技术行业的方法。”“就像手机和笔记本电脑一样，汽车模型已经以越来越快的速度进行了重新设计，长gam博彩公司认为趋势会加速，汽车制造商将把诸如电桥等技术的开发和制造留给供应商。”

长gam拒绝接受本文采访。Nidec拒绝评论其对JATCO的追求。

电动车桥或电动驱动器结合了电动汽车的齿轮，电动机和功率控制电子设备。它是控制车辆如何管理电池中存储的能量并将其转化为动力的“大脑”。它还有助于回收制动过程中损失的能量，并将其返回给电池。

换句话说，精心设计的e轴可最大程度地提高车辆的动力效率和加速度，并有助于扩大其行驶距离和行驶平稳性。

该技术已成为竞争优势之一，部分原因是汽车制造商承受着削减电动汽车制造成本的压力，以使其能够像主流汽油车一样负担得起。电动车桥系统和电池为行业带来了最大的利润增长和成本节约优势。

新技术的进步对于全球减少二氧化碳排放量至关重要。华盛顿国际清洁运输理事会的分析师Zizi Yang表示，车载二氧化碳排放量约占所有来源排放量的17%。杨说，此外，随着越来越多的人驾驶更大，污染更大的SUV，车辆排放的减少速度有所放缓。其他分析家指出了新兴经济体的趋势，例如中国和印度，那里大量的中产阶级消费者正在用轻便摩托车交易。

一些汽车技术供应商共同努力，制造了电动车轴系统。日本电装和爱信于2019年成立了一家名为BluE Nexus的合资企业，丰田于今年早些时候开始对该公司进行投资，获得了10%的股份。今年，美国零件供应商BorgeWarner同意收购总部位于英国的Delphi，日本的Hitachi Automotive与三个本田集团供应商合并。汽车制造商大众汽车和福特汽车，以及丰田汽车和较小的日本品牌都在组成电动汽车技术联盟，以部分降低电动车轴的制造成本。

特斯拉最初开发了自己的电子车桥技术。路透社无法确定是否继续在更新的模型中使用它。

通用汽车，日产和其他一些汽车制造商认为，电动车桥在成本效率和产品差异方面提供了很大的利润，因此他们希望设计和制造自己的系统。通用汽车全球电力推进系统执行总工程师亚当·科维特科夫斯基(Adam Kwiatkowski)表示，通用汽车相信它可以更好地将电动车桥与电池和车辆的其余部分集成在一起，从而实现更安静，更平稳，更经济的驾驶。

Kwiatkowski在接受路透社采访时说：“技术复杂，拥有大量IP且需要大量资金的车辆技术，总要自己设计和生产，是最好的选择。”

Kwiatkowski补充说，如果通用汽车没有设计自己的电动车轴，它将不得不购买它们，因为它不确定其技术细节或效率，因此将被锁定在并非最佳的驱动装置设计中。

Nidec的Nagamori表示，他相信成为电子轴市场领导者的方法是专注于使该技术便宜。他说，这样做的方法是能够生产进入电子驱动系统的每个组件和子技术，并扩大规模以生产更多产品。

这就是为什么汽车专家Nidec一直在寻找具有电力电子专业知识的公司的原因。它于2014年从本田收购了汽车电子控制系统生产商Honda Elesys Co，并于2019年收购了日本欧姆龙公司的汽车电子部门。

为了结束电子车桥技术循环，Nidec将目光投向了富士山脚下的汽车变速箱生产商JATCO。富士，日产拥有75%的股份。

据熟悉Nagamori想法的两个消息来源称，Nidec的创始人认为JATCO之所以起作用，是因为Nissan的财务问题已经迫使该汽车制造商出售非必要资产，包括其公务机机队。

在过去的一年中，Nidec挖走了几位日产高管，包括其前副首席运营官Jun Seki。

长冈在去年被任命为日产的最高职位后不久就成功聘用了关。消息于2019年10月8日晚间出现，内田诚被选为日产的新任全球总裁。其中一位消息人士说，第二天早上，关基接到了一个猎头的电话。长gam想和他坐下。

消息人士称，此后不久，关市前往京都与长Na见面，打算拒绝这种做法。取而代之的是，Nagamori让Seki考虑考虑帮助Nidec席卷电气化浪潮，席卷汽车行业，并在2035年之前将Nidec变成一家10万亿日元的公司。

11月，随着两人谈判的进行，Nidec与Nissan联系，询问了其对获得JATCO控股权的兴趣。据Nidec和Nissan的消息灵通的人士说，答案是“不”，因为Nissan的高管们希望保留关键的电子车轴技术。日产拒绝对此事发表评论。

Seki于12月下旬从日产辞职，并于今年1月13日登上前往京都的高速火车，最终担任Nidec的总裁兼首席运营官。Seki的首要任务之一是：从Nissan招募更多顶尖人才，这是他引进了一些前同事来完成的，并完成了对JATCO的收购。

Nidec和Nissan的消息人士都说，Nidec在2月份再次与Nissan联系，以收购JATCO，而Nissan的答案再一次是“不”。根据这些消息来源，日产汽车公司的首席运营官Ashwani Gupta告诉Seki和其他Nidec高管，日产汽车公司将JATCO视为“我们的核心技术能力之一”，仅对谈论结成联盟以合作开发下一代电子车桥技术感兴趣。消息人士称，古普塔补充说，如果日产迫切希望现金，它将出售其在戴姆勒公司的1.5%的股份，然后再出售其在JATCO的股份。日产拒绝置评。

一位消息灵通的消息人士称，日产汽车在8月6日重申了这一信息，当时两名Nidec经理访问了该汽车公司在横滨的全球总部。然后，8月19日，古普塔告诉JATCO总部员工，JATCO是“日产的重要资产”和“合作伙伴”。JATCO的女发言人藤田雅子(Makoko Fujita)证实了古普塔(Gupta)的讲话要旨。

Nagamori对Nidec的电子车轴业务的前景仍然充满信心。他将注资5000亿日元在中国，墨西哥和波兰建立工厂并投资该技术。Nidec从事一些竞争对手所说的激进定价，将其向汽车制造商的价格削减至约1200至1300美元，远低于行业平均估计的1800美元。

日本电产已与吉利，广汽汽车及其与丰田汽车和中国电动汽车新贵蔚来汽车的合资企业签署了供应协议。最近也有传闻称，Nidec已经达成了更多交易，以提供吉利与戴姆勒的合资企业以及长城汽车和宝马之间的合资企业。Nidec拒绝对传闻中的交易发表评论。它还拒绝评论价格。