暴跌90.6%,智界陷入“至暗时刻”
3月,当鸿蒙智行高调宣布其2月全系交付28212辆、同比增长31%时,这份光鲜的喜报中却隐藏着一个刺眼的“局外人”。根据奇瑞汽车发布的产销快报,智界品牌在2026年2月的销量仅为945辆,同比暴跌90.6%。不管是在奇瑞体系内,还是在鸿蒙智行体系内,智界的表现都“差强人意”。

此外,值得一提的是,去年8月,华为与奇瑞刚刚高调签署了“智界品牌2.0战略”,双方下定决心“All in 智界”,喊出了投入超百亿、研发团队扩至5000人的豪言壮语。然而,半年过去,这份“All in”交出的答卷却是月销不足千辆的刺眼现实。

作为华为与奇瑞联手打造的智能汽车品牌,智界自诞生起便承载着“华为智能科技+奇瑞汽车制造”的双重期待,但却屡遭碰壁。2023年底,智界首款车型S7高调上市,凭借华为光环加持,其订单预订量迅速突破2万辆大关,声势直逼“第二个问界”。但可惜的是,智界S7并未成功转化这现象级的销量,反而遭遇了产能困境、交付延期和质量风波,以及随后的“二次上市”,让智界S7在短短半年内经历了从巅峰到谷底的过山车。

这种尴尬延续到了第二款车智界R7。尽管R7在2025年初曾展现出过万的月销潜力,但其波动极大,到2025年6月一度下滑至3194辆。进入2026年,颓势加剧,1月份智界R7销量仅为2664辆,同比下滑77.08%,曾经的支柱车型已然失守。

一方面,是产品定位的模糊。在鸿蒙智行的版图中,问界凭借“科技豪华”和家庭SUV的精准定位,牢牢占据了中高端用户心智;享界依靠行政商务轿车站稳脚跟;尊界则向百万级超豪华发起冲击。反观智界,其主打“年轻、潮流、运动”,但这一定位在现实中显得模糊不清。
而在外部,智界S7与R7所处的20-30万元价格带,正是当前新能源汽车竞争最激烈的“修罗场”。在这一区间,不仅有小米SU7、特斯拉Model 3、极氪007等强敌环伺,还将面临同门师兄问界M7的向下挤压。智界虽然拥有华为智驾技术的加持,但在空间、舒适性及品控上未能形成超越竞品的绝对优势,导致“科技”标签难以转化为实际的购买力。


战略上,智界汽车也迈入品牌发展的2.0阶段。2025年1月,智界升级为独立子公司——安徽智界新能源汽车有限公司,华为主导智界产销服一体化运营,奇瑞作为控股方全力配合;8月,奇瑞汽车与华为签署了智界品牌战略2.0合作协议,双方明确将在智界投入超百亿元资金和5000人研发团队,并同步调整运营架构实现产销服一体化独立运营。

再者,人事上也迎来了重要的变动。2025年底,前荣耀CMO、华为终端营销老将郭锐加盟智界出任CEO。紧接着,前比亚迪腾势品牌掌舵人赵长江官宣加入,担任执行董事兼执行副总裁。这一“华为系战略家+汽车圈实干派”的组合,恰好直指智界当下的两大软肋:模糊的品牌认知与疲软的渠道信心。
