新能源汽车在我国的发展速度很快，最开始一辆纯电动C级轿车都要20多万，加上补贴也要十几万。在高速发展的同时，制造成本也在降低，如今买一辆C级的纯电动汽车10W出头就可以买到。买电动车就要考虑充电是否方便，比如上下班途中有没有充电站，后到家后有没有固定的充电桩。

充电桩的利与弊

新能源纯电动汽车主要核心是电池，电池损耗、蓄电量都影响车辆行驶时间和使用寿命。电动车充电时间长，充电不便利等情况也制约电动车的发展。为支持电新能源电动车发展，国家电网也参与其中建立充电站，特斯拉、小鹏等企业也建立充电站。商用公共充电站的落地不仅提供了便利，也缓解了电动汽车的充电压力。国家还鼓励个人安装充电桩，如果你有固定车位，就可申请安装个人充电桩。

充电模式确实很成功，但有时候也难免应对不及，今年十一假期高速公路上的充电站就出现了排队四小时充电一小时的尴尬情况。不是充电桩不够用，而是面对突如其来的大量充电需求，难以招架。每辆车的充电时间大约是1小时，同时间内服务的车辆确实没有加油车辆多。

换电模式的优势

如今换电模式推出后，一辆电动汽车换电用时5到10分钟，极大提高了时间效率。

最早的换电模式出现在两轮电动车上，主要用户群体是外卖骑手。确实帮骑手节省了充电时间，而且也不用考虑电池损耗的问题。换电就是将电池损耗成本转嫁到运营商，运营商通过换电服务来获取利润。两轮电动车换电模式的成功，也让电动汽车看到换电模式实现的可能。

换电模式，既缩短了车主充电消耗的时间，同时也无需担心电池损耗的问题。事情总有两面性，车主也会有所担心，换电站电池包的质量是否可靠，电池损耗达到多少会停止使用更换为新电池。

电动汽车换电模式的商业运营是否能落地，能推广开来吗？因充电时间转嫁给换电站，换电站要有足够多备用电池包提供前来换电的车辆，所以换电站的运营成本远大于充电站。

汽车厂商都有自己的电池方案，社会性的换电站就要应对不同的电池包制定换电方案，无疑提高了换电技术门槛。一个充电站支持不同品牌类型的车辆换电，需要电动汽车行业推出统一的换电标准或方案。如果换电模式没有统一的标准，换电模式运营就只能依靠车企引导实施。

国内最早推出换电模式的蔚来汽车，当您的蔚来汽车驶入换电站后大约一首歌的时间就可以完成，蔚来汽车为首任车主提供每个月6次免费的换电服务。

换电模式会先行在商业电动汽车上，城市出租车、物流车、专职网约车等等。

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