紧接着，美国能源部长珍妮弗·格兰霍姆也表达了相同的观点，她认为：“美国对中国电动汽车涌入市场感到担忧，不希望看到中国在光伏太阳能电池板市场上的全球影响力在电动汽车领域重现”。

对于美方的无端指责，中方外交部发言人毛宁也在3月1日的例行记者会上予以回应，她表示：“中国汽车在全球广受欢迎，靠的不是所谓的“不公平”做法，而是在激烈市场竞争中形成的技术创新和过硬品质。“中国始终向全球汽车企业敞开大门，美国车企一直充分享受中国大市场的红利，反倒是美方大搞贸易保护主义，设置歧视性的补贴政策等障碍，严重阻碍中国汽车进入美国市场。这种把经贸问题政治化的做法只会阻碍美国汽车产业的发展。”

当然，从全球的范围来看，美方的突然表态并不是孤立事件。前不久，欧盟委员会也突然发布通告，称他们正计划对中国汽车实施更为严格的措施，具体来说就是要对那些从中国进口而来的电动车进行海关管制，外界普遍认为，此举是去年欧盟针对中国汽车发起的“反补贴调查”的政策延续。

除了惯用的“舆论战”，欧美国家还喜欢用关税来打压中国电动车，此前美国参议员霍利就提议将进口汽车商品的基本关税从27.5%提高至125%，以保护本国的汽车工业，表面看这一做法是为了保护本土汽车工业，对其余所有的“外来者”都适用，但事实上，类似丰田、本田等车企在美国本土都有生产线，真正大批量需要通过进口而来的汽车产品，其实大多数都来自大洋彼岸的中国，所以其打压中国电动车的目的，不言而喻。

事实上，近两年中国汽车不断取得产销突破，并在国际汽车市场扮演起了越来越的角色有关，这也引起了欧美国家的密切关注，他们把中国汽车产业视为自己的“假想敌”，试图通过政策打压中国汽车产业，这也给中国汽车品牌的全球化战略带来了不小麻烦。

不过，正所谓“失道者寡助”。

对于欧美国家自己而言，搞商业战的后果，最终只能是两败俱伤。一方面，中国拥有全球最大的新能源汽车消费市场，就规模来说，欧美想要通过“关门封锁”来饿死中国汽车，显然是不现实的。其次，中国日益成熟完善的汽车产业供应链，正不断吸引外来车企在华深度投资，而过多的政治因素正在把这种环境变得恶劣，这也引起了欧美本地车企的不满。

比如3月12日，梅赛德斯-奔驰首席执行官「康林松」就公开呼吁欧盟降低针对中国汽车的关税，他说：“从长远来看，来自中国车企的竞争将有助于欧洲汽车制造商生产出更好的汽车，而保护主义“正在走向错误的道路”。

而英国《泰晤士报》也在最近发表了类似观点的文章表示：美欧国家一方面积极推动清洁能源部署，另一方面却设法阻止民众购买来自中国的实惠电动汽车，这种针对中国电动汽车的打压行为不仅自相矛盾，而且荒谬可笑。