快起步新能源汽车资讯 特斯拉一直是国内外电动汽车的领军前行人物，国内车企入军新能源总会标榜“赶超特斯拉”“剑指特斯拉”，而偏偏国企中杀出程咬金，自己还未发声便被媒体称为中国特斯拉，2017年走到现在，短短两年完成上市，成为国企中真正能够抗衡特斯拉的存在，那么蔚来和特斯拉谁会笑到最后呢？

作为蔚来董事长，早在两年之前，李斌就曾在公开和私下间的多个场合提及，" 会造一辆比特斯拉走的更远的车 "。当时，大家往往礼貌性的点点头，基本没人相信。如今，随着第一款量产 SUV 车型 ES8 的首秀、第一家体验店落户北京王府井、第一款纯电动超跑 EP9 不断刷新各大赛道的量产车圈速… .. 越来越多的人意识到，李斌不止是说说。

2017年 12月16日，蔚来汽车在京宣布旗下首款量产车ES8正式上市，从行业上来看，蔚来ES8的上市，不仅将互联网PPT造车变为了现实，也让人们看到了中国初创车企的希望。

在为用户创造新生活方式的同时，无论是自动辅助驾驶系统Nio Pilot、车载人工智能系统nomi，还是充换电解决方案NIO POWER，蔚来汽车已经将传统的汽车营销模式甩在身后。但是，依靠互联网的背景在营销和服务上能否弥补诸多用户的体验痛点，在新能源领域能否探索出一片新的天地，还有待考验。

但是在企业成长上特斯拉在发展过程中几度临近审判日，包括最初的资金匮乏、变速箱无法通过测试、联合创始人离职、 Roadster 成本大幅超预期等一系列事件，但最终都挺了过来，这些过程中的经验弥足珍贵，企业从中可总结出包括产品、技术、品控、团队在内的一系列解决问题的办法。这些是蔚来所不具备的。

在产品战略思路上，蔚来和特斯拉有着相同的地方，均是通过高端产品的切入，逐步下探到更入门更批量的产品。在蔚来发布 ES8 之后，从多个维度看，该车与特斯拉第一款量产 SUV 车型 Model X，都构成直接竞品关系，包括纯电动 SUV 的产品定位，" 长度超 5 米、宽度近 2 米、轴距超 3 米 " 的车身尺寸、2-3-2 的 7 座布局、400 公里以上的续航里程标定、大尺寸液晶触摸屏和仪表盘等等。

特斯拉在三电方面，尤其是电池管理方面的技术可谓独步天下，是将 18650 这种直径 18mm、高 65mm 的圆柱形锂电池用在汽车上 " 第一个吃螃蟹的人 "，在其第一款大批量车型 Model S 上，其通过电池管理系统的解决方案，将 6831 节 2 安时左右的松下 18650 封装电池通过串联和并联结合在一起，成为业内后续竞相学习的榜样。第二款车型 Model X 之所以能实现长续航里程，也与特斯拉在电池管理方面的技术密切相关。

无论怎样，在品牌调性上特斯拉和蔚来都定位十分准确，以高端档次为目的，而真正在技术和成熟度，相较特斯拉还有距离，不过蔚来走到今天短短两年，相比于特斯拉的军工战略已经给我们国产粉丝太多惊喜，蔚来PK特斯拉，最终赢家都会是消费者