汽车制造商正在加紧努力解决电动汽车的另一个问题，即废电池问题。最近，起亚汽车正在寻找一种采用 ESS 解决方案，该解决方案使用废电池作为建筑物的供电系统。

随着纯电动汽车的普及，今后电动汽车会越来越多。一方面汽车制造商在生产大量电池的同时，也带来了另一个麻烦，那就是如何处理用完后的电池。首先，废旧电池处理起来并不容易，重金属的安全处置与再生稀土一样重要。因此，最近，电动汽车制造商一直在为如何使用废旧电池而发愁。

目前，人们想到了两种解决方案，一种是对废旧电池进行物理或化学分解，并将电池中所含的原材料回收再利用，成为生产新电池的材料。该领域的知名公司是大众汽车集团。大众汽车集团已经建立了一个回收废旧电池的试点工厂。据了解，每年可拆解约3600只电池，可获得原材料约12000吨。

这种方式是一种比较复杂的方法，就是按照上面介绍的物理研磨后的每种原料进行化学分类，然后进行筛选和精制。通过这个过程，90%以上的原材料可以回收利用。而这里可以获得的原材料包括锂、锰、钴等。它们都是稀有的原材料，对于生产当前的锂离子电池来说是必不可少的。

这就是大众汽车集团所说的价值链闭环。他们的目标是创建一个从原材料提取到精炼、生产、处置和回收的完整循环结构。像大众集团一样，有人尝试将电动汽车的废旧电池重新用作电池原材料，而其他人则在寻找新的使用方式。

第二种方式叫做 ESS。 ESS代表Energy Storage System，字面意思是储能设备。 ESS是目前电力基础设施中广泛使用。例如，ESS还储存发电厂产生的剩余电力，并在需要时释放出来。对于大型工厂，ESS将诸如深夜电等相对便宜的电力储存在ESS中，以防止因停电和需要时使用。

因此，ESS必须以某种方式存储电力，而且除了电池之外没有其他替代品可以存储电力。因此，一些汽车制造商注意到了这一点。它是使用废电池制造ESS系统。最近，起亚汽车宣布将与德国国营铁路公司德意志铁路 (DB) 合作，以 ESS 的形式提供老化的电动汽车电池。

如果电池健康小于约 80 公里，则认为已经无法电动车上使用了，要将其丢弃。但是，由于电池的价值仍然存在，据说通过将其组合在一个包装中，可以制成能量存储设备。

对于当前的测试，我们从德国起亚经销商处收集废旧电池并将其交付给 DB。 DB负责运送收集到的废电池。将收集到的废电池以模块为单位进行拆解，将24个模块组合成一个系统，共构成三个机架。生产的 ESS 通过 DB 支持的初创公司 Encore 交付到柏林的 EUREF 校园。

EUREF 园区是位于柏林一个新的智能城市试验区的综合体，旨在利用智能功能而不损害经典建筑。

这里提供的起亚汽车 ESS 是电动汽车制造商应如何应对废电池问题的一个很好的例子。在这个项目的过程中，起亚汽车宣布将负责电池寿命结束时的处理。不仅起亚汽车，未来所有制造和生产电动汽车的公司都会对废旧电池的处理，寻找到适合自己的解决办法。