当前，新能源汽车品类已远超过去，进入了“繁花”时代。近日，奇瑞发布了iCAR，成为首款方盒子纯电动越野风格乘用车；比亚迪的荣耀版更是将新能源汽车的价格带到了燃油车之下，而仰望品牌则不断将价格推向新的高度。按照规划，小鹏汽车未来3年将有30款新车面世，吉利的子品牌也在持续增多。新能源汽车企业正掀起一股产品/品牌热潮，其势头甚至超过了当年燃油车“多生孩子好打架”的历史。

诚然，新能源汽车因结构相对简单、智能化和电动化程度高，从立项到车辆上市的周期远低于燃油车，这也为企业推陈出新、快速推出新品牌和产品提供了便利。然而，从市场需求出发，车企必须明确“多生”和“优生”的战略，以更好地获得市场认可。“多生”意味着车企拥有丰富的产品线，可以满足不同消费者的需求。但仅仅“多生”并不足以确保市场成功，还需要“优生”。这包括在产品质量、性能、智能化等方面做到卓越，以及通过精准的市场定位和营销策略，让产品更好地触达目标消费者。有分析人士指出，新能源汽车企业在追求产品多样性的同时，更应注重产品的优化和创新。只有真正做到“多生且优生”，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，赢得消费者的青睐。

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产品丰富程度前所未有

2月28日，奇瑞新能源汽车品牌iCAR的首款车型iCAR 03上市，共推出6款不同配置的车型，官方指导价格区间为10.98万~16.98万元。这款车型以年轻人为主要目标消费群体，成功将纯电动SUV的价格拉低至10万元区间，强势进军A级车市场。同样在2月28日，比亚迪举行了盛大的汉和唐荣耀版超级发布会，推出了这两款新车型，起售价格仅为16.98万元。在过去的半个月内，比亚迪已发布了五款荣耀版车型，其显著特点是价格亲民。

进入3月，新车上市潮愈发汹涌，仅3月6日当天就有7款新车型上市。新车大量涌现，不仅在价格上不断刷新底线，使得纯电动汽车市场与燃油车市场的价格差距逐渐缩小，甚至更低；在中高端品牌领域，性能与配置的不断提升也使得高端市场的竞争愈发激烈。当前的汽车市场正在经历前所未有的产品丰富期，甚至给人一种泛滥之感。比亚迪、吉利、奇瑞、长城、长安等各大自主品牌都在积极推出新品牌，加速新产品上市步伐，特别是在新能源汽车领域，新品牌如雨后春笋般涌现，市场竞争异常激烈，甚至同一企业下的不同新品牌之间，也存在一定程度的同质化竞争，使得各品牌的区分变得愈发困难。

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“以快制卷”

价格战在新能源汽车领域愈演愈烈，而燃油车也不甘示弱，通过置换补贴等多样化营销手段，进一步加剧了车市价格战的激烈程度。这场价格战并非仅仅局限于价格层面的比拼，还扩展到了服务、品牌等多个维度。中国汽车工业协会副秘书长陈士华预测，今年汽车市场的竞争将更加白热化。

中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受《中国汽车报》记者采访时表示，随着新能源汽车市场规模的不断扩大和企业综合实力的提升，新能源汽车在定价方面已经逐渐掌握了话语权。如今，新能源汽车的定价体系已不再参照燃油车，形成了自己独特的定价逻辑，特别是一些高端品牌，如理想、蔚来等，在建立起一定的品牌影响力后，其定价能力也随之提升。

随着新能源汽车头部企业对供应链掌控力的增强，它们对供应链的管控更加严格，降本增效的能力也在不断提升。这直接推动了供应链各环节成本的降低，进而促使产品价格不断下探。特别是在电动化、智能化零部件的采购上，这些企业已经从过去的被动接受供应商报价，转变为利用庞大的采购量进行议价，从而不断压低零部件采购成本。这种规模效应使得整车产品的价格得以进一步降低。

面对激烈的市场价格战，车企纷纷采取“以快制卷”的策略。车企努力缩短新能源汽车的开发周期，加快新车型上市速度，以抢占各细分市场的先机。在价格不断降低的同时，车企对产品性能的追求并未放松。它们在提升车辆机械性能、驾乘体验的同时，也将智能平权作为当前市场竞争的焦点。在iCAR03的发布会上，奇瑞汽车相关负责人表示，通过优化AI软件和硬件的组合，iCAR03旨在为年轻人提供高性价比的智能驾驶体验。如今，市场上众多车型都在追求以更低的价格提供更高性能的智能驾驶体验，这种现象在汽车市场中无处不在。

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“优生”不容忽视

产品日益丰富、价格持续下探，车企的“多生”策略正在不断加速，几乎所有企业都不能免俗，特别是自主品牌。近年来，主流自主品牌纷纷实施多品牌战略，以抢占更多市场份额。例如比亚迪已经拥有涵盖从入门级到高端的全系列产品线，包括五个品牌。据介绍，海洋系列主打10万~20万元的年轻用户市场；王朝系列则针对15万~30万元的成熟用户；腾势品牌专注于30万元以上的家用车市场；方程豹品牌同样瞄准30万元以上市场，但更强调个性化；仰望品牌则定位于百万元级别的高端市场。这些品牌的产品更新速度不断加快，一年内会有多款新品推出。

随着iCAR品牌的发布，奇瑞也完成了奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌体系的构建，并计划在2024年为每个品牌推出全新产品。例如，奇瑞品牌将同步发展燃油和新能源两条路线，不断丰富瑞虎、艾瑞泽、探索和风云等四大系列车型；星途品牌计划在2024年推出多款燃油、插混、纯电和增程车型；捷途品牌则将推出多款SUV和越野车；而iCAR也将推出一款A0级SUV。

吉利同样通过银河、几何、睿蓝、领克、Smart、极星、路特斯等多个新能源汽车品牌，全面覆盖高中低端各细分市场。此外，长安启源、深蓝、阿维塔等新能源品牌也在加快新产品上市步伐。造车新势力小鹏汽车更是宣布，未来三年内将规划推出30款新车。

尽管这些品牌在短时间内推出了大量品牌和产品，但真正能成为爆款的并不多。相比之下，特斯拉和理想等少数企业却凭借有限的产品线实现了高销量。特斯拉自2003年至今，全球市场仅售6款车型，在中国量产的仅有Model 3和Model Y两款车，但其销量却不容小觑。去年，特斯拉（上海）有限公司生产汽车超过70万辆，其中Model Y一款车在中国的年销量就超过40万辆。同样，理想汽车以3款车型实现近38万辆的销量，成为“优生”的典范。

正如国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青所言，面对激烈的市场竞争，企业需深入挖掘各细分市场需求。在追求“多”的同时，企业更应注重“优”，不能盲目追求数量而忽视产品质量和精品打造。只有在用多品牌战略覆盖细分市场的同时，做到做优做强，企业才能真正有所突破。