中国的汽车工业现已走过半个世纪，中国品牌至今在本土还是被外国品牌压制一头，在国际市场上更是声名甚微。转折出现在电动汽车这一赛道上，中国品牌与一众玩家站到了同一起点，从规模上说甚至可以称得上“抢跑”。

这是中国电动车企第一次与国际汽车巨头站在同一起点，并首次将目光瞄向了海外市场，不论是新势力还是传统势力都有产品“驾船出海”。

在出口国际市场这件事上，燃油车没有做到的，电动汽车能做到吗？

国产电动汽车的时代真的来了？

快速发展的春天

在全球汽车电池市场上，中国市场的比重约为4%，据预测，到2020年这一数据将提升至20%。

为何电动汽车产业发展如此迅速？

近年来，随着动力电池产业技术的不断提升，以深圳比亚迪汽车为首的一大批自主品牌汽车厂商，纷纷推出了自己的新能源汽车产品。

这与近来的政策利好密不可分。我们在上篇《五年后的中国道路可能是电动车的天下？能不能成就看这一关了》中讲到，我国出台了一系列相关利好政策。

在国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》中提及，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

在政策的加持下，我国电动汽车产业加足马力：2017年到2019年，我国电动载人汽车的出口量分别是105495辆、147061辆、254545辆。

按目前的情况来看，已将电动汽车卖到海外，或者已取得海外订单的品牌有名爵、极星、小鹏汽车、爱驰、上汽大通MAXUS等，这其中，名爵和极星都已经有了一定规模的销量。

以名爵为例，2019年9月，名爵在欧洲市场上售出了第一辆纯电动汽车——名爵EZS纯电动。今年9月，包括燃油车在内，名爵品牌在英国市场一个月卖了3668辆车，同比增长169%，其中名爵EZS纯电动占比32%，名爵目前在国际市场销售的纯电动车目前仅有这一款。

2020年前八个月累计，名爵纯电动汽车在海外市场的销量已经超过其在中国市场的销量——海外市场注册销量9823辆，占比51.72%。对比其国内市场销量9170辆的“战绩”，这一成绩显得有些辉煌。

目前，名爵打开的海外市场以欧洲市场为主，其第一大销售区域则是英国。英国也算是名爵的“老家”了，名爵在英国有112家经销商，这些经销商同时销售名爵品牌燃油车和纯电动车。

国产纯电动汽车排行榜：从续航里程高往低排列

电动汽车及动力电池等相关产业作为新兴产业，享有各种类型的投资优惠。因此，近年投资电动汽车的企业越来越多，这种优势是低速电动车领域格外明显，由于技术成熟，又受益于我国城镇化建设的迅速发展，市场需求旺盛，由此呈现出百花齐放的市场态势。

国内外厂商PK激烈

就目前的情况而言，大多数企业在开辟海外市场时都将欧洲市场作为首选。欧洲市场之所以成了“香饽饽”，是因为其严苛的排放法规催生了巨大的电动汽车市场前景。

在今年9月的《2030年气候目标计划》草案中，欧盟正式提出：到2030年，欧洲温室气体减排幅度较之前制定的40%上调至55%，在此基础上2030年碳排放指标为47.5g/km，较原先的59.4g/km进一步趋严。碳排放政策的倒逼是欧洲新能源车需求增长的根本原因。

然而，想要进入欧洲市场也并不是一件轻松的事情。对汽车欧洲有着比中国更严苛的准入标准，不论是Euro-NCAP碰撞测试标准还是续航里程，欧洲的标准都要更加严格。此外，还有繁杂路况、多样气候和不同用电标准的路试。比如，爱驰U5称其为了在欧洲上市，通过了579个项目测试。再严苛的实验室测试和路测也都只是“敲门砖”，真正要落地生根，最终靠的还得是当地的消费口碑。

蛋糕诱人，吃到嘴里也没那么容易。面对欧洲市场这块大蛋糕，要想分得一块，不仅要战胜大众等欧洲车企，还有众多虎视眈眈的其他国家车企。

目前对于国内电动汽车来说，竞争环境还没有那么激烈，如果能够凭借优异的产品力在短期内成功捕获欧洲消费者，也算是占得市场先机，并为后市的竞争蓄力。

2020年甚至可以称为中国品牌电动汽车出口的“新元年”，此前是少数品牌“孤军奋战”，而今年，有越来越多的品牌正在加入，在“确立国际声名”这件事上，中国品牌燃油车没有做到的，但愿电动汽车能够做到。