在汽车问世100多年后，燃油车的时代正在落幕。而我国的政策也对新能源行业倍加倾斜呵护。3月26日，财政部、工信部、科技部及发改委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。牵动行业神经的2019年补贴政策终于“靴子落地”，市场也因此有了积极回应。

据中汽协数据显示，今年1-6月中国新能源汽车累计产销分别为61.4万和61.7万辆，同比增长48.5%和49.6%。在2019年整体车市仍然不容乐观的大背景下，新能源汽车成为重要拉动力之一。关于上半年销量上涨的原因我们采访到安徽江淮汽车集团股份有限公司新能源乘用车营销公司市场运营部部长冯乾坤宝先生， 他认为原因主要有：首先 新能源汽车产品和创新趋于成熟，在续航、电池安全、智能化、性能等方面的巨大提升，受到越来越多消费者的认可。加上公共配套设施建设不断完善，绿色出行理念的普及，新能源汽车消费需求不断攀升；其次 受到政府政策引导，出租网约行业电动化趋势加剧，大批新增出租网约车辆为新能源汽车，提升了大客户领域市场销量；再次 收到补贴退坡政策的影响，上半年提前消耗了部分本属于下半年的购车需求，也促进了上半年销量的增长； 相比于燃油车，新能源汽车市场基数偏低，增长潜力远远高于燃油车。

6月以后，市场忽然急转弯。在新能源汽车补贴开始大幅削减后，新能源汽车整体销量就出现了下滑。根据中汽协最新发布的数据，9月国内新能源汽车销量为8万辆，同比下降34.2%。在产业链上游，相关上市公司三季度业绩大多出现下滑。这边新能源的销量还在继续下滑，另一边一直被传即将禁售的燃油车，销量却在蹭蹭往上涨。可以肯定的是，造成这种极大反差的原因就是新能源补贴政策的变动，这真是成也萧何，败也萧何。巨大的转折使得今年以来，新能源汽车板块整体上涨3.53%，远远低于上证综指年内17.87%的涨幅，给市场带来不少压力。各车企不得不在10月份奋起直追，其中，江淮新能源汽车公司推出了一系列销售政策，冯乾宝部长表示，从行业长远的发展来看，补贴退坡是必然发生的事。江淮新能源在很早就对补贴退坡政策作出针对性准备，通过整合产业链、创新生产技术、规模效应等优化生产成本；加强线上、线下渠道管理及整合，优化渠道成本，做到了补贴退坡后售价依然保持不变，并且线上、线下频繁联动，优惠不断。

新能源汽车还处于发展阶段，未来技术水平会越来越高，市场也会越来越成熟，在保护环境和能源替代上发挥越来越大的作用。虽然继6月补贴正式退坡以来，新能源汽车产业链进入短期阵痛。与此同时，新能源板块的调整也正在发生。自主品牌强势上探，豪华品牌、合资品牌和新势力动作频频，更多新产品涌入，市场竞争愈发激烈。

今年以来，德国大众、戴姆勒等越来越多汽车制造商宣布要退出内燃机开发，专注新能源汽车，造新能源车是未来汽车行业的方向。据国际能源署预测，到2030年全球新能源汽车销量有望达到4300万辆，市场规模达8.6万亿美元，新能源汽车前景广泛。9月中国品牌新能源销量占当月的78.7%，美国、德国、日本和其他国家新能源品牌销量分别占当月新能源车销量的7.3%、10.8%、1.5%和1.6%。中国品牌新能源车最受用户所青睐，依然主导着整体市场销量。各自主车企为了在下半年扭转局面，已经打响年底冲量攻坚战，并在下半年开始密集投放新能源新车，这可能会在一定程度上拉动新能源车销量。冯乾宝部长表示我们近期推出了iEV6E青春版、2020款iEVA50、iEV6E献礼版、iEV7S献礼版、iEV7L献礼版等车型，iEVS4新增网约版、豪华智悦型两款配置。

其中iEV6E青春版采用最新六合一电驱动系统，集成度高，能耗低、性能优越，综合工况续航达310km，补贴后起售价为6.55万元，给消费者“好看、好开、好省、安全、安心、安适”的体验。

2020款iEVA50采用全新设计语言，外观简洁时尚；综合续航410km，快充性能强悍，家用、网约皆宜，针对营运车辆的8年/80万公里质保期也是行业领先。

iEVS4豪华智悦型是首款与江淮大众共线生产的纯电动SUV，采用德国VDA质量体系标准，车身经过大众专家精心调校，66度电的三元锂电池带来470km综合工况续航，并且配备了丰富的主被动安全配置、L2级别的驾驶辅助系统、三大智能管家等。

iEV6E献礼版、iEV7S献礼版、iEV7L献礼版车型为献礼新中国成立70周年，价格特惠，持续践行新能源汽车普及者的使命，倡导绿色出行，打赢蓝天保卫战。

值得一提的是，江淮新能源目前全系车型针对非营运车辆提供电芯终身质保政策，真正打消消费者对纯电动汽车的后顾之忧。

（王茜）