严格工序的质量管控 江唯唯/摄

数说龙擎动力质量

14道工序：一台可靠的龙擎发动机下线需要经过6个检测关口，14道检测工序。

15分钟：龙擎发动机下线在最后一个关口，需要经过长达15分钟的全面检测。

5.2%：今年一季度龙擎动力总成产品质量提升成效显著，零件纳入不良与去年同期相比下降5.2%；工厂后工程较去年同期下降3.3%。

（记者 江唯唯 通讯员 章柏）4月14日，上午11时30分，工休时间，东风商用车有限公司动力总成事业部，各条生产线灯光关闭。但在发动机试验室内，试验工周洪海仍然端坐在1号试验台架前，紧紧盯着电脑。功率、扭矩、油耗、水温、机油温度……屏幕中发动机各项试验参数在技术要求内稳定变化——15分钟后，这台龙擎DDi 11发动机将完成入库前最后一次“考试”，顺着生产线进入仓库。

“每一台龙擎发动机都必须在这里最终验证通过后才能进入下道工序。”试验班班长鲍勇告诉记者，试验室能够同时进行9台发动机的出厂检验。近日来，该事业部发动机产量大幅提升，日均排产330台，试验班也开启了两班倒生产模式，每日可完成330—340台发动机检验任务。

以智能制造引领质量提升，动力总成事业部秉持“不接收不良、不制造不良、不流出不良”的质量理念，在追求产量提升的同时，通过采用现代化的生产线和先进的管理方式确保每一台下线的龙擎总成质量信得过。

“这里是龙擎动力发动机活连总成自动合装及缸套压装工序，作业人员可以通过实时数据采集与可视化生产管控系统，监控机器人在密封圈装配检测、涂油、缸套压装过程中产生的压力和位移。”动力总成事业部质量科副科长刘洋介绍，“这两个机器人肩负着龙擎dCi 11、DDi 11、DDi 13发动机的缸套自动压装任务，有了它们之后，我们对该工序质量管控能力有了显著提升，杜绝了密封圈压装过程中剪切故障。”

除此以外，动力总成事业部“目光”向内，大力开展质量改善攻关工作，《曲轴流变加工工艺改善》就是其中之一。该项目负责人、动力总成事业部技术科轴类工艺主任工程师胡大鹏告诉记者，发动机曲轴孔直径大的有8mm，小的则只有6mm，且管道曲折，传统的手工方法不仅无法完全清理毛刺，还有可能造成划痕。

“我们尝试过电解、固体打磨膏等多种方法，但是没有达到预期效果，最后决定采用流变加工方式，在管道内注入打磨液将毛刺彻底清除，让毛刺掉落造成拉瓦的可能性为0，从而提升总成质量。”胡大鹏说，“液体压力、流量、打磨液的配比……我们测算出6种方案，通过多轮比较，最终确定了最佳方案，适用于DDi 50、DDi 75、dCi 11、DDi 11、DDi 13五款发动机。目前我们正在申请发明专利，这一技术还将推广到龙擎变速箱上。”

“重产量更重质量！”刘洋表示，动力总成人会以百倍的热情迎接高产挑战，在保证质量和安全的前提下，稳步提升产量。

东风商用车有限公司动力总成事业部一方面，关注作业人员的技能习熟度和心理状态，班组长有计划地进行作业观察与指导；另一方面，关注设备状态，装备部门每天利用工休时间对单机进行两次设备保全，在高强度的生产下，确保设备精度和稳定度。

对供应商的产品质量，事业部同样提出了更高要求。“复工复产前，我们重新梳理、评估了供应商的供货能力和质量保证能力，并派出工程师团队，对12家十堰本地供应商进行现场指导，与8家外地供应商进行视频连线，帮助他们推进质量改善。供应商也签下了质量承诺书，希望通过双方的努力，为龙擎动力的可靠加分。”刘洋说。

编后语：一切源于可靠,是承诺更是坚守。即便复工复产初期困难重重，即便保生产保发交时不我待，以严苛的品质要求打造可靠的、高品质的产品，在任何时候，对于每一个东风人来说，是铁律，也是永恒的追求。

在迎接订单的喜悦中，东风商用车人始终绷紧产品质量这根弦，在数据纷杂的研发设计中，在繁忙有序的生产制造中，在环环相扣的质量管控中，他们用百分百的专注，回报这份信赖，传递一份可靠。

高质量，是共识，更是未来。涵养全员精品意识和质量意识，贵在深入，重在持久。