新能源汽车火灾事故比例远低于传统燃油车

“总的来说，我国新能源汽车着火事故发生率并不高，造成人员伤亡的事故就更少。”电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任王秉刚说，尤其是近几年我国新能源汽车电池、电控、电机的技术水平日益进步，其可靠性和安全性逐年提升，比早期水平提高很多。

“2018至2019年，相关部委开展了新能源汽车火灾事故的专门调查，发现我国每万辆新能源汽车发生火灾事故约0.8起，但连续几年，每万辆传统燃油车发生火灾事故在2.2起至4起之间。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华说，应该对我国新能源汽车的安全性充满信心。

不同机构的统计也验证了同样的趋势，即新能源汽车火灾事故比例更低。新能源汽车国家监测与管理平台数据显示，新冠肺炎疫情发生前，2019年我国新能源汽车着火事故率是0.049‰，而根据公安部等有关部门公布的数据，传统燃油车的年火灾事故率约为0.1‰至0.2‰。

“而且，我国的新能源汽车着火事故率明显低于国外的事故率。”中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀说。

从整体性安全入手，安全问题已可防可控

电池、电控和电机是新能源汽车核心的三电系统，大多数起火事故主要由三电系统故障导致。

“随着市场上长续航里程车型的大量上市，采用高能量密度的三元电池成为市场发展的一个重要方向。从已报道的大部分新能源汽车火灾事故分析来看，这些车辆大多采用三元材料体系。”王耀说。

那么，三元电池的安全性是否无法得到保证呢？并非如此。

“如今新能源汽车的安全问题，已经由单纯的电池安全逐渐转到系统安全层面，通过全系统各类安全措施去提高安全性，能够实现三元电池安全问题在一定程度上的可防可控。”王耀说。

从2017年开始，宁德时代已经连续四年卫冕全球动力电池装机量冠军，在宁德时代看来，电池安全是一项系统工程，贯穿于电池的整个使用过程。

该公司有关负责人介绍说，材料方面，宁德时代已开发出高稳定性正极材料和高安全电解液，电池耐高温边界提高了40℃。电芯方面，设计了高集成的防内短路电极，大幅提升了极端情况下的强鲁棒性。电池管理系统方面，可基于电池的物理化学特性，精确掌控温度、电压、电流等安全边界，第一时间识别风险并预警。

“宁德时代研发的自隔离安全技术，可以有效防止热扩散，这项技术使811三元电池系统不仅可轻松通过热扩散测试，而且可以做到只冒烟、不起火，让811电池包的安全水平远超国标要求。”上述负责人说。

实际上，安全是所有车企的“生命线”，各车企都采取了多种措施确保安全。

上汽乘用车有关负责人介绍说，他们的电池严格按照“美国安全标准UL-2580”“ASIL D汽车电子电气最高安全等级”设计，达到IP67和IP69K双重防水等级；还有第二代EDU智能电驱变速箱、绿芯90kW高效永磁同步电机、第二代HCU混合动力中央控制器等先进技术，能给用户安全保障……

多方面技术创新确保新能源汽车安全

近几年，多家车企和动力电池企业通过技术创新大大提高了新能源汽车的安全性。

“我们将来的电池会非常安全，可以生产‘不燃烧的电池’，有些电池正在往这个方向努力，比如比亚迪公司的刀片电池。而且大家都在研发固态电池，等固态电池技术成熟并大规模推广后，火灾基本就不会再发生了。”王秉刚说。

2020年，比亚迪推出刀片电池。比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞介绍说，刀片电池的体积比能量密度提升了50%，通过了行业内最严苛的针刺试验，把电动车安全提升到一个新高度。同时，刀片电池具有出色的循环性能，使用寿命达到百万公里，不含镍、钴等稀少的金属。

奇瑞汽车相关负责人表示，目前正在开发新一代的半固态电池，通过独特的微电芯结构设计，减缓了短路时内部隔膜受热收缩率。工艺过程减少了毛刺和金属颗粒的污染，降低了电池发生内短路的风险。通过新一代半固态厚电极的创新设计，减少了非活性材料的使用，提升了锂离子电池的能量密度，能量密度可达到300Wh/kg以上。

“安全性是靠设计、制造和使用的全流程来保障的。”王耀说，今后应在整车设计上努力提高安全设计技术水平和电池热管理的安全裕量；要在制造工艺上保证材料纯度、维护校准生产设备、提高工艺精度和一致性；要在测试验证中足额足量保证设计定型和可靠性耐久性试验进度；要在车辆充电使用、维修保养环节加强产品生命周期管理与质量回溯，通过多种措施确保安全。