在第 70 轮规划的框架内，大众汽车集团12月9日决定进一步加速推动其欧洲工厂的电气化，以实现其到 2025 年成为全球电动汽车市场领导者的目标。

大众汽车监事会决定大力推进其新能源汽车战略的实施，届时，沃尔夫斯堡的集团总部和制造基地将进行改造，并通过增加对未来技术的支出来提升集团的竞争力。面向未来的投资将主要集中在电动汽车和数字化领域，总投资额约1590 亿欧元。第一阶段投资金额约为890亿欧元，约占总投资金额的 56%。

大众汽车预计，到 2026 年，其售出的汽车中将有四分之一配备电池驱动系统。

更多欧洲工厂的电气化

在对其欧洲工厂进行全面电气化的过程中，大众汽车集团打算产生额外的协同效应并利用规模经济。集团将在其位于下萨克森州的工厂投资约 210 亿欧元，其中大部分将用于生产基地和零部件工厂。

从中期来看，汉诺威工厂将实现完全电动化，目前已经开始对工厂进行现代化改造。集团目前最重要的前瞻性项目将设在汉诺威，第一辆奥迪Artemis汽车将在此生产。

新宾利车型已得到确认，另一个车辆衍生产品ID. California也已经获批。汉诺威将通过 MOIA 班车和 ID. BUZZ AD在集团内率先实现自动驾驶。

沃尔夫斯堡工厂的Trinity 项目已得到确认，其他衍生产品将在下一轮规划中进行审查。Trinity 项目正在考虑在当前厂区外建造一座工厂，旨在打造创新、具有竞争力的下一代电动汽车和具备 4 级自动驾驶能力的汽车，同时为未来制造定位。计划到 2030 年在现有工厂场地上建造第二个尖端电气制造工厂，该工厂将与欧洲最现代化的研发中心 Sandkamp Campus形成互补。集团还计划从 2024 年开始全面生产 ID.3，通过规模效益盈利。

德国零部件工厂将继续推动在 2015 年启动的电动汽车转型。除了充电基础设施的硬件外，汉诺威工厂还将生产 MEB 车型的车轴。在布伦瑞克、萨尔茨吉特和卡塞尔，集团将投资扩大现有电池系统的 MEB 生产、以及转子/定子和电动机的生产。此外，这些工厂已经准备制造 SSP 平台的关键组件。

萨尔茨吉特工厂将进一步扩展为欧洲电池中心，从 2025 年起，集团将投资约 20 亿欧元让这家超级工厂为大众汽车统一生产电池。此外，电池的开发、规划和控制也将在该工厂集中进行。

大众监事会还在12月9日批准成立一家欧洲公司，该公司将整合集团所有与电池相关的活动，并促进未来第三方的参与。新公司还将监督本周与Umicore, 24M and Vulcan Energy 达成的战略合作伙伴关系。

第71轮规划还将考虑奥斯纳布吕克工厂的未来生产计划和德累斯顿工厂的二次利用。

进一步投资电动汽车

在莱比锡工厂，电气PPE体系结构将通过保时捷两款车型用于高端细分市场，产生协同效应。内卡苏尔姆工厂将重新装备下一代奥迪 E6 系列车型。从 2026 年开始，已经完全电气化的布鲁塞尔工厂将生产新的奥迪 Q8 e-tron。

在伊比利亚半岛，计划从 2025 年开始在 Martorell 的多品牌工厂生产紧凑型电动汽车，在潘普洛纳的多品牌工厂生产电动 SUV，最终决定将取决于总体情况和政府激励措施。

明确财务战略目标

在更新其五年规划时，大众汽车集团还明确了其财务战略目标。

2025/2026 年的战略目标是集团的营业销售回报率控制在 8% 至 9% 之间。与此同时，资本支出和开发成本将削减至汽车部门收入的 11% 左右。2025/2026 年，汽车部门调整后的净现金流量（在并购业务和“柴油门”支出之前）预计将达到每年 150 亿欧元。

今年，大众集团已确认其营业利润率目标为 6% 至 7.5%。向客户的交付量将达到约 900 万辆。集团重申，汽车部门的调整后净现金流量达到 150 亿欧元（在并购业务和“柴油门”支出之前）肯定会实现。今年，降低成本计划取得了良好进展，到 9 月底，比 2019 年减少了 8%。到 2023 年目标是减少 10% 。

到 2026 年将投资于未来技术的总支出份额从以前规划中的 50% 提高到 56%。总计约 890 亿欧元专款用于电动汽车、混合动力和数字化，比第 69 轮规划中多出 160 亿欧元。

在第 70 轮规划中，电动汽车的资本支出和开发成本增加了约 50%，达到 520 亿欧元，因此混合动力作为中间技术的支出减少约 30%，达到 80 亿欧元。总体而言，预计纯电动汽车的份额将从目前的 5-6% 左右增长到 2026 年的 25% 左右。

到 2030 年，预计全球移动市场近三分之一的收入将来自于软件的服务。为挖掘这一潜力，到 2026 年，准备拨出 300 亿欧元（比之前的计划增加约 10%）用于产品和公司的数字化，包括自动驾驶。