东风乘用车公司一线班组蹲点纪实②

发动机装配车间，标准化作业意识深入人心

总装车间，下线车辆会经过层层检查

涂装车间工人严格检查涂装后的车身

高度自动化生产，为品质管理加筑防线

（记者 黄炎 见习记者 孔令媛 通讯员 郭雪凝）7月26日，历经25天的跋涉、1.5万公里的历练，东风风神奕炫MAX顺利完成“重走长征路”万里长测。本次长测，奕炫MAX以长征精神为指引，沿着红军将士的足迹，先后前往江西瑞金、贵州遵义、四川泸定、陕西会宁等地，在道路上检验了90余项整车性能与2000余条性能细节点，充分展现了奕炫MAX的硬核品质。

自品牌创立以来，东风风神始终把硬核品质作为立身之本。今年，在12万辆销量的重任下，东风乘用车公司按照东风公司工会建设“六型”班组工作要求，积极落实东风公司工会《关于开展“建功十四五、当好主力军”主题劳动竞赛的通知》文件精神，大力开展“六型”（“学习型、创新型、效益型、环保型、安康型、和谐型”）班组建设工作，组织动员广大职工紧紧围绕公司生产经营重点开展“三比三看”全员劳动竞赛活动。其中，在生产制造领域，围绕“比质量，促进产品品质日趋成熟”开展主题竞赛活动，充分发挥班组在生产经营中的作用，在持续高产环境下不断加强班组品质建设，为奕炫MAX高质量上市打好基础。

近日，记者实地探访东风乘用车工厂，了解东风乘用车各车间班组在品质保障方面的作为。

标准化作业 执行最严格质量控制标准

在东风乘用车公司工厂发动机装配车间，生产线全线开动，成批的全新马赫动力发动机整装待发。生产线上，发动机装配车间主任杨斌正带队巡视现场生产情况。“发动机是汽车上最为关键的部件，内部构造十分精密，我们必须执行最严格的质量控制标准，保证工序的质量。”杨斌表示。

随着东风乘用车销量持续走高，对发动机的需求量也随之提升。为此，发动机装配车间与其他车间一起，短期内补充了100余名工人，这给质量管理带来了很大的挑战。

为应对这一挑战，发动机装配车间以班组为单位，开展新员工培训与标准作业培训、技能比武、岗位练兵主题竞赛活动。在培训与竞赛的过程中，各班组会选定经验丰富的老师傅“手把手”指导新员工，确保工序质量100%确认到位。通过一系列标准化作业培训，发动机装配车间实现了有质量的产量提升。

沿着发动机生产线继续前行，发动机装配车间内装班班长吴峥和他的组员正在为马赫动力发动机安装内部零件。

“我们班组主要负责发动机内部零件的安装与缸体、缸盖、油气壳的组装。”吴峥介绍，为确保组装过程100%合格，该班组一方面不断加强新员工理论与实践技能的培训，鼓励组员不断发掘改善课题，提升效率；一方面积极组织循环检查，保证每个具体工序的质量确认。同时，该班组也加强与员工的沟通，尽可能了解满足大家的所想所求，以提升员工士气，为高产提供精神力量。

“做好质量工作没有捷径，只有全员认真做好每一个规定动作、完成好每一项任务，才能实现质量提升。”对于这句话，发动机装配车间增压班班长甘雄印象十分深刻。

甘雄告诉记者，增压班负责的工序直接关系到发动机的“三漏”（漏水、漏气、漏油）问题，直接关系到用户的使用体验。为此，增压班通过开展班组标准作业书默写、检查等小竞赛活动，确保标准作业意识深入人心。“做到人人关注实物质量，不让任何的异物，哪怕是一根头发丝，落到产品上，坚决避免‘三漏’问题的产生。”

专业化管理 杜绝不良品流出

在进入涂装车间前，需要按照车间要求换上了全套的防护服，再穿过一个除尘通道，从头到脚吹去浮尘。“这些都是为了保证涂装车间的无尘环境。一个优秀的涂装车间，必须对洁净度、光照度、温度、湿度进行严密控制。”涂装车间主任李啸说。

据介绍，涂装车间严格按照“四不原则”“做事五原则”管理，“四不原则”即“不接受不良、不制造不良、不流出不良、不让他人制造不良”，“做事五原则”即“做事有标准、做事按标准、做事有记录、事后有检查、检查有改进”，通过制度管理保证制造质量。

在涂装车间，质量管控最大的难点在于涂胶线部分工序必须靠人工作业完成。此外，涂装水密检测还要覆盖焊装的水密工序，而焊装的大部分胶条都比较隐蔽，常规的检测手段无法对这些部位进行有效、可靠的检查。

为确保涂装涂胶质量，涂装车间针对涂胶品质保障建立了完善的品质管理体系，包含来件问题推进、涂装过程管理及防流出管理等，并推进相关重点改善课题。同时，涂装车间还采用了独创的气密式+浸泡式水密检测方法，管控隐蔽胶条质量。此外，还与涂装工艺一同制定涂胶线自动化提升规划，后续将择机推进，逐步提升涂胶线自动化率。

在东风乘用车公司总装车间，记者看到，不同的工位上，每位员工都流露出同样的专注。自动化AGV小车穿梭于车间内，高效地运输着生产所需材料，明亮的生产线上流动着一架架崭新的车身，经过多道工序“洗礼”，一辆辆全新风神车有序下线，场面甚是壮观。

“当前公司采用的是订单式生产，只要客户下单了一台车，无论什么车型、什么颜色、什么配置，我们都要着手开始生产。”东风乘用车公司工厂总装车间主任刘世毅说，“更高程度的混流生产，对员工的技能、工厂的设备、标准作业等都提出了挑战。”

针对新车、新人等影响车辆品质的重点要因，总装车间以班组为单位抓好基础技能提升活动，开展月度排位赛、双月晋级赛、半年挑战赛、年度总决赛，加强多能工、全能工队伍培养，为双班生产体制做好人才储备。

除坚持“四不原则”外，总装车间还以班组为单位，打造了相邻工位联保及班组联保机制，即在相邻工序、生产线，下一个工位、工序要检查上一个工位、工序的制造质量，形成了网格式的“不良防流出”地图。

此外，总装车间在每条生产线尾都设立了“质量门”，能及时检测每个班组的流出质量。每道质量门除了拥有检测功能外，也相当于质量管理中控系统。这些质量门数据通过后台信息传输，会和生产线上车辆的信息数据绑定，存储车辆生产时的数据。质量门采用灯光和报警，如出现问题，相应班组能及时调出系统数据，查找原因，进一步改善产品品质。