2021东风汽车品牌秋季发布会暨第六届科技创新周之科技跃迁先进技术及成果（二）

2021赛季奕炫CTCC赛车

2021赛季奕炫CTCC赛车搭载了全新的马赫动力一C15TDR发动机，与上一代赛车相比，动力性有了全面提升。轮距加宽，悬架系统进行了全新设计与优化，大幅提高了弯中极限车速以及动态响应。在9月举办的2021赛季CTCC中国汽车场地职业联赛的第一、第二战比赛中，东风风神车队共获得3个冠军、2个亚军、3个季军以及3个车队冠军的好成绩。

18t纯电动环卫车

18t纯电动环卫车，是D560纯电动新平台底盘，主要应用于环卫市场。搭载自主电驱桥，电池集成到车架，全解耦能量回收、优化电能控制，实现较上一代电耗降低10%（100kWh/百公里），减重达250kg，回本周期与燃油车相当（4.5年）。

P2混动牵引车

P2混动牵引车，应用于中长途运输、山区丘陵场景，采用P2混动结构，预见性驾驶、预见性能量管理技术，百公里油耗较燃油车降低12%—15%，自重较上一代降低200kg，混动系统预计回本周期一年半。

HD120混合电驱动总成

HD120是东风自主开发的首款五合一混动电驱动总成，它是双电机串并联构型。采用高功率油冷电机、双电子油泵等多项行业先进设计理念，具有高集成度、强劲动力性、高系统效率等三大技术优势。系统输出功率180kW，系统输出扭矩3600Nm。支持整车实现纯电驱动、串联、并联、制动能量回收、驻车发电等多种驾驶模式，可搭载应用于HEV和PHEV车型。

超级多合一电驱动总成

这是目前市场上集成度最高的一款电驱动总成，其集成了PDU、DCDC、OBC、MCU、VCU、BMS、PTC、TMCU的八合一控制器再加上电机、减速箱，构成多合一电驱动总成，实现了机械部件和功率部件的深度集成，有效的提高功率密度、降低重量、缩小体积、降低成本。

轮毂电机

公司技术中心于2016年2月开始组建科技创新团队“东风轮驱-FAN”，开展轮毂电机驱动关键技术的课题研究。该轮毂电机完全按照量产标准进行的自主设计开发，采用外转子永磁同步电机，总体结构上由定子、转子、轮毂轴承、密封件、冷却系统及制动系统等组成，实现驱制动一体化的集成。目标车型为A0/A级车，目前正处在A样件阶段，性能目标处于行业先进水平。

E70固态电池系统

E70固态电池系统由公司技术中心前瞻研究中心自主开发，系统采用的是半固态电芯，通过使用全球领先的固态柔性隔膜技术，电芯单体可通过针刺、50%大变形量挤压、180℃高温热箱等严苛测试，在材料层级提升电芯的本征安全。模组采用铝合金框架以及高精度拼缝激光焊接技术，成组效率大于86%，达到行业领先水平。整套固态电池系统高度集成，稳定可靠，安全性能大幅提升，为用户提供安全无虑的绿色出行新体验。目前该系统正在做整车搭载验证工作，为固态电池技术产业化落地助力。

智慧综合能源系统

智慧综合能源系统由公司技术中心联合国家电网开发。该系统基于V2G技术打造，并与光伏、储能、车和电网的双向充放电技术、大数据技术结合，实现新能源汽车与可再生能源的融合，助力双碳目标达成。

在智慧综合能源管理系统平台上可将车辆运行数据、可再生能源、储能以及充放电数据联合起来，形成能源控制中心，对电动车形成的虚拟电厂进行控制、调度、监控等。在未来的城市中，所有能源节点相互连接并信息互动，“源”“网”“荷”“储”协同调度，风光发电等绿色能源成为主导、新能源汽车与可再生能源、与能源互联网深度融合，整个社会迎来能源变革。

商用车智能驾驶系统

这个智能驾驶系统由感知系统、决策系统、执行系统三个部分组成。该系统把决策功能集成在摄像头和毫米波雷达里面，配合先进的电液转向系统和EBS制动系统，实现了商用车车辆的L1/L2级智能驾驶辅助功能。

DF400八速双离合变速箱

平台化设计，最大扭矩400Nm，兼容混动应用；创新桥挡结构，八速传动结构，布局紧凑；换挡系统，电机驱动的双换挡毂方案，可实现跳档；驻车系统，换挡毂驱动的电子驻车系统，结构紧凑可靠；电控及液压系统，发挥电子换挡及电子泵控制系统的精准和高效优势；全新自主开发的TCU在性能方面具有全面提升。（记者 吴杨 龙霏/摄）