丰田公司曾因未能加入向电动汽车的转型而受到了环保组织的批评。现在，该公司现在正在对该技术进行有史以来最大的押注，并计划在2029年末之前在美国投入约34亿美元，以加快电动汽车和电动卡车先进电池的研发和生产。

丰田公司今天表示，他们在美国的投资包括建造一座价值13亿美元的工厂，预计将雇用1,750名员工，于2025年投入生产，并与旗下的材料和贸易公司丰田通商（Toyota Tsusho）组建一个新部门。这些举措是这家日本工业巨头上个月宣布的更广泛举措的一部分，即在全球范围内投入135亿美元，以追赶包括通用汽车、福特汽车和大众汽车在内的竞争对手。这些公司和埃隆·马斯克（Elon Musk）的特斯拉都已承诺将投入数十亿美元，为自己的电动汽车生产线制造电池。

丰田北美首席执行官Ted Ogawa在一份声明中表示：“丰田致力于电气化是为了实现环境、美国就业和消费者的长期可持续发展。这一投资将有助于为美国消费者带来更廉价的电动汽车，显著减少碳排放，且更重要的是，为美国创造更多与未来交通相关的就业机会。”

数十年来，丰田凭借普锐斯（Prius）一直是混合动力汽车领域的领导者，并凭借其零排放的Mirai轿车成为氢燃料电池汽车的最大销售商。尽管在2010年，丰田公司首席执行官丰田章男（Akio Toyoda）将位于加州弗里蒙特（Fremont）的一家闲置汽车工厂廉价卖给了埃隆·马斯克，从而为特斯拉改变汽车行业的游戏规则提供了助力，但该公司在将纯电池驱动的车型纳入其产品线方面一直进展缓慢。丰田的犹豫不决，再加上它支持美国前总统特朗普推动削弱汽车燃油经济规则的做法，并努力阻止加州的汽车碳排放法规发布，导致塞拉俱乐部（Sierra Club）等环保组织攻击它在可持续发展方面“陷入困境”。

“从成为唐纳德·特朗普对清洁空气最重大攻击的最响亮支持者之一，到现在游说拜登总统推迟向电动汽车的过渡，丰田说白了也就是一个汽车行业的落伍者,”塞拉俱乐部“人人享有清洁交通”（Clean Transportation for All）运动的代理主任Katherine Garcia在8月说。

丰田bZ4X是丰田日本汽车制造商推出的第一款从零开始打造的全电动汽车，将于2022年上市。图片来源：丰田汽车

该公司的首款电池动力bZ4X跨界车将于明年在日本和中国投产，并于2022年在全球销售。该公司今年4月表示，到2025年，它将在全球市场上推出约70款“电气化”车型，其中包括15款纯电动汽车；后者当中，有7款隶属于bZ系列。

丰田在美国推动的电池生产最初将专注于为混合动力汽车生产锂离子电池。

氢燃料和电池一样，在为汽车提供动力的同时不会造成尾气污染。自上世纪90年代以来，氢燃料一直是丰田公司更为关注的重点。虽然Mirai氢燃料电池轿车的销量相对较小（主要局限于美国加州，因为那里是为数不多的拥有氢燃料站的地方之一），但该公司正通过旗下的子公司日野卡车（Hino）向重型氢燃料汽车转型。今年8月，丰田表示，它将于2023年开始在其位于肯塔基州乔治城的大型工厂为氢动力半卡车生产燃料电池模块。