摘要：雷丁汽车围绕下沉市场用户需求场景，提出了聚焦中短途出行的战略。这是雷丁过去十几年的经验所得，也是其能够在残酷的市场竞争中屹立不倒的根本。

新能源汽车将迎来跳跃式的爆发性增长！今年11月份全国新能源汽车渗透率突破20%，提前完成国家提出的2025年销量占比20%的目标。中汽协预计今年销量可能会到达340万辆，明年或达到500万辆。在全行业的一片看好中，却有一些市场被有意无意地忽视了。

新能源汽车在一二线限购城市卖得火热，但在非限购城市尚未展开强大攻势；在中东部经济发达地区覆盖人群较多，但在西部地区还没有完全打开市场。新能源汽车销售结构存在着巨大的地域性差异。面对三四线城市和乡村地区为代表的的下沉市场，新能源汽车该如何走下去？这是摆在全行业面前的问题。

有需求的地方就有机会。在国内有这样一家新能源车企，长期专注开拓下沉市场，它就是全国最大的微型电动汽车生产企业——雷丁。“老百姓，开雷丁”，雷丁用这样直白而简单的口号表达“为6亿百姓造车”的理想。

微型电动车是目前新能源汽车最热门的细分市场。今年雷丁汽车发布的重磅战略产品雷丁芒果（参数丨图片），自上市以来销量不断攀升，在消费者中掀起一股“芒果热”。人们也逐渐认识到雷丁这家企业的与众不同。

自企业创立至今13年来，雷丁做微型电动车的“初心”始终未变。从低速电动车时期的“草根”身份，到现在的新能源汽车大厂，雷丁见证了中国新能源汽车发展的每一步。虽然市场中充满各种诱惑，但雷丁始终坚持造小车之路。

雷丁汽车围绕下沉市场用户需求场景，提出了聚焦中短途出行的战略。这是雷丁过去十几年的经验所得，也是其能够在残酷的市场竞争中屹立不倒的根本。须知，当年与雷丁汽车一起出现的企业多如牛毛，但能像雷丁一样坚持到今天的却寥寥无几。

当前新能源汽车进入了拼品质、拼智能、拼服务的全面竞争时代。身处洪流之中的雷丁汽车，抱有战略定力，并在动态中不断发展升级。从销售新能源汽车开始，雷丁累计销量已经超过百万辆。近日雷丁在成都投资百亿元新增50万辆的产能，宣告企业进入百万辆体系新时代，这是雷丁品牌发展史上一个重大事件。

伴随着乡村振兴、新型城镇化建设等国家大战略的推进，未来老百姓的出行需求必将会迎来一个改善提升期，而他们的用车需求怎么解决，正是雷丁要完成的事情。

从百姓中来，到百姓中去

在过去的几年里，雷丁汽车走出“老家”山东潍坊，先后在陕西咸阳、四川绵阳建立了生产基地，随着成都新基地的加入，雷丁汽车的足迹覆盖到了中国华北、华东、西北和西南几大区域，总储备产能达到百万辆级别。未来雷丁还将补足华南地区的空白。

拥有百万产能体系，意味着雷丁汽车真正从一家地方性企业变成了全国性的大企业，也透露出雷丁将成为百万辆级的新能源车巨头的野心。根据雷丁汽车的规划，要2025年要实现200万辆的年产销目标。

雷丁将基地扩张到西部地区，有着抓住未来增量市场的重要考量。当前国内汽车消费存在地域性差异，西部的汽车保有量比东部低，但少有人深刻思考的是，西部的保有量提高将可能靠新能源汽车完成，在汽车行业全面转型新能源的大潮中，广大县城农村跨越燃油车直接过渡到新能源并非不可能。基于这一判断，雷丁将西部看作重点发掘的潜力增量市场。

巨大的新能源汽车市场充满了机遇，近几年来有无数的厂商加入新能源造车大军，来自互联网、科技公司、房地产的跨界造车者数不胜数。而各路玩家推出的新能源汽车，有上至百万元的豪华车，也有10万元以下的微型电动车。雷丁汽车，专注于微型电动车。

雷丁的决策首先基于市场现实的考量。若仔细研判，今年新能源汽车市场之所以火爆，离不开“两头”的贡献，即超过30万元的中大型车和10万元以下的微小型车销售比例最大。其中，A00级和A0级车型销量占比约40%。说微型电动车是当前新能源汽车市场的“顶梁柱”也不为过。

其次，雷丁汽车一路走来就是主打微型电动车，从早期的雷丁可可，到后来热销的D50、D70，再到现在的雷丁芒果，雷丁就是微型车的代名词。雷丁一直本着为老百姓造车的理想，坚持自己的微型车战略定力。

从2008年项目立项开始雷丁就想得比较透彻，要做短途交通工具，当时的初衷是要做一个能替代电动自行车、性价比比较高的一款新汽车。到目前为止雷丁的战略定位一直没有变，只做小车，未来的定义还会更明确，只做4米以下的车。

与众多充满活力的民营企业一样，雷丁最早做新能源车，是基于朴素的认识，即老百姓需要这样的产品，这一想法很快得到了市场的验证。再往后，基于政策法规不断规范和完善，雷丁汽车选择向外突破升级一步步走到现在。做符合市场真实需求的产品，永远是雷丁作出决策的首要考量。

下沉市场的雷丁优势

从当下新能源汽车市场来看，微型电动车越来越多，五菱宏光、长城欧拉、长安奔奔、奇瑞QQ等品牌加入，微型电动车市场大有成为“红海”之势。面对更加激烈的竞争，雷丁并不担心。

雷丁聚焦中短途代步产品，将主攻三大市场：一是替代传统燃油车的市场，二是家庭第二部车的增量市场，三是替代两轮三轮电动车的市场，这些加起来到2025年是很大的体量，可能达到5000万辆以上，这也是雷丁之所以定下2025年销售200万辆的一个数据基础。

在全国的县城、农村，电动自行车、电动摩托车、电动三轮车是现在短途代步产品的主力，这部分人也有着升级出行工具的需求，而雷丁的中短途新能源汽车产品就是为这些群众而生，这是雷丁发力的一个重要目标。

下沉市场有着自己的特点：居民出行半径多在50公里以内，中短途用车场景很普遍；充电比加油更方便；社会经济呈现出“熟人社会”的状态；居民因消费水平而倾向于理性购车。这些特点都决定了整车厂不能简单复制在高线市场的汽车产品形态和销售服务政策。而常年扎根百姓中的雷丁在下沉市场有着多重优势。

雷丁开发的微型车产品，车辆并不大，但满足代步绰绰有余，车辆或许并不豪华，但经济实用，贴合百姓的消费水平。在中国有6亿居民的月收入在1000元人民币以下，并非所有人都很富裕，提供符合他们需求的产品时刻考验着想要进入低线市场的整车厂的判断力。

与其他发展微型电动车品牌迥异，雷丁本身诞生于老百姓当中，是自下而上发展起来的新能源车企第三极，其从不靠新能源车换取积分抑或补贴，而是真心实意从老百姓的需求出发。换句话说，雷丁走的是完全的市场化路线，在市场中锻炼出了无与伦比的生命力。

更重要的是渠道建设。经过十余年的深耕，雷丁汽车在全国有上万家县域销售渠道和服务门店。而在现在的新形势下，雷丁又提出了全新的“全要素下沉渠道”，通过更加扁平化和快捷的销售网点，触达更多的消费者。

根据雷丁的规划，2025年渠道服务将覆盖至全国2845个区县，实现渠道服务全面下沉。同时，全新的雷丁芒果店朝着更加社交化、互联网化的方向发展。据介绍，到目前为止，雷丁芒果新渠道已经有600多家经销商，其中有三分之二是体系外新拓展的经销商。

做中国人自己的电动K-Car

长期面向下沉市场，造就了雷丁汽车低调而务实的企业性格。但随着企业不断发展壮大，雷丁汽车开始在品牌塑造方面加大力量。今年，雷丁汽车宣布与国际著名跑车设计公司意大利宾尼法利纳合作，拔高了品牌形象。此外，雷丁与湖南芒果台达成战略合作，雷丁芒果成为《中餐厅5》的指定用车，为品牌增添了一波热度。

雷丁汽车明确了一个方向，要做第一家聚焦新能源的K-Car车企。K-Car起源并盛行于日本，以小排量、大空间、易于驾驶、价格低廉见长，可满足市民基本出行。数据显示，K-Car在日本市场占有率为39.3%。雷丁曾在日本做调研，发现在日本的县城、农村K-Car卖得最好，这与雷丁汽车想做的事情不谋而合。

在日本，很多家庭用车并不是一辆车，而是一辆大车一辆小车的结构，小车往往是一辆K-Car。但中国有自己的国情，雷丁汽车将为推动电动K-Car文化在中国流行而不懈奋斗。

雷丁汽车认为，中国人自己的电动K-Car将是好看好开且实用的。根据雷丁的产品规划，在宾尼法利纳的操刀之下，从2023年起将会有一系列新型产品问世，其中包括1人、2人、3/4人出行的轿车、SUV和MPV、跑车等类型，并提供敞篷版、五座版等个性化产品，真正全面多元满足用户的短途代步需要。

基于今年新能源车市场的发展情况，行业普遍认为，接下来几年新能源车在中国市场将会出现跃迁式的暴增。而这一过程势必将加速中国家庭购买两部车的进程。这对想要打造电动K-Car的雷丁而言，将是一个千载难逢的增量市场机会。

从更宏大的经济社会发展层面看，随着中国经济走向新一轮扩大开放，经济从粗放型走向高质量发展，以及“共同富裕”的指引，整个经济社会向“下沉市场”倾斜将是一个必然趋势。而雷丁汽车，作为躬身下沉市场多年的企业，将潜力无限。