立秋已至，“火洲”吐鲁番依旧火热，8月8日气温已高达44℃。

凭借其丰富的光热资源，吐鲁番成为验证汽车性能得天独厚的试验场。每年高温季节，公司技术中心“候鸟工程师”总会来到这里，对新车型进行热区可靠性试验的质量大“烤”。

自今年6月热区试验启动至今，已有近80名“候鸟工程师”在吐鲁番轮番开展三电系统标定、VCU标定、ECU标定、TCU标定、空调标定、热区适应性等试验。

清晨七点左右，伴随着吐鲁番第一抹晨光，“候鸟工程师”开启一天的工作。迎着朝阳，测试车队行驶在宽阔的312国道上，橘黄的山坡延绵向前，犹如火焰燃烧，“候鸟工程师”自主创新之心随之跃动。

提起大西北，漫天黄沙让人畏惧。在公司技术中心工程师看来，吐鲁番极端的自然工况，对试验车辆底盘悬架的稳定性、制动性来说，无疑是一场极限挑战。

试验过程中，某台试验车辆在转弯时转向柱产生异响，为查明原因，工程师王行连续跟车观察，并利用举升机对车辆底盘仔细检查，但始终没有查明异响产生原因。

“会不会是转向柱螺栓力矩值不合适沙石路况？”王行灵机一动，即刻动手调整，在随后的性能测试中，该试验车辆行驶在相同路面时，异响现象消失了。

“吐鲁番沙尘多，自然环境比较艰苦，但没有比这里更好的天然试验场了！”成功解决一项潜在问题，王行有些自豪。

正午时分，吐鲁番沙面温度最高可达82.3℃，试验车辆正式进入暴晒测试环节。

暴晒试验，就是在烈日下给试验车辆来一场“日光浴”。吐鲁番中午12点左右，车内温度可飙升至100℃，工程师需在此时进入车内，对门把手、仪表板、遮阳板、空调出风口等内外饰件的高温可靠性进行测试，进而确保客户日常用车安全。

工程师徐威在本次热区试验中参与空调控制模型标定及验收工作，即在热区环境下对自动空调温度稳定性、温度跟随性和极限降温性能进行验证。同时，徐威此次还有一个特殊身份——“车辆驾乘体验测评官”，他将配合开展空调道路适应性及主观评价活动，以客户视角实地感受东风自主品牌车型在极端工况下的使用性能。

在他看来，经过层层考核，以东风风神皓极为代表的东风自主车型在恶劣工况下各项性能表现均较为出色。

在本次热区试验中，已公告发布的12T氢燃料电池物流车也站在了“烤”场上。

东风自主80kW氢燃料电池系统的12T物流车完全以正向开发为目标，适用于货物、冷鲜食品等物流运输场景使用需求。目前，该车已完成了包含动力性、经济性、氢泄漏、-30℃低温冷启动的整车性能试验及耐久试验，整车可靠性得到充分验证。

在热区试验场上，地表温度及整车大部分零件表面温度均在75℃以上，双手触碰零件时都会产生灼痛感。为验证极端干热工况下燃料电池系统工作稳定性与系统输出能力，工程师们躺在垫板上徒手排查，多轮分析验证直至达到最优结果。