和智己汽车产品体验主理人、整车业务规划执行总监胡世闻反复确认之后，对方给出的答复非常确定：“是的，我们就是要做一个智能豪华电动品牌”。胡世闻说：“我们在实际的产品定义、实验验证的过程中，产品层面对标的就是BBA旗下的豪华车型。豪华这个概念肯定不只是产品层面的事，而是品牌定位层面的考虑”。

这也就意味着，智己汽车是中国第一个定位在智能豪华汽车这个层面的电动汽车品牌。那么问题来了，智己汽车者定位有出路吗？

中国电动汽车是谁？

在公众的印象中，中国的电动汽车要么为补贴而生，要么为城市限行限牌而生，颇有种夹缝中求生存的意味，完全不具备特斯拉那种要成为世界唯一的那种野心。

以中国风头最劲的几个电动汽车品牌为例。

众所周知，中国是没有自己的豪华汽车品牌的。蔚来汽车创始人李斌近日在接受媒体采访时称，蔚来的目标是跻身BBA的行列，“看看有没有机会三分天下有其一”。从产品条件来看，蔚来平均单车售价在40万元之上，颇有一些豪华车的意味，但蔚来从一开始，并没有把自己定位为豪华品牌，而是自称“来自未来的汽车公司”。李斌所说的跻身BBA之列，看起来更像是心血来潮，一开始的品牌定位并不明确。

理想汽车的创始人李想曾在多个场合表示，理想ONE主要的客户来源是BBA的车主，但这并不代表理想的品牌定位。由于理想目前仅一款增程式车型在售，因此要说清楚理想到底是谁，是一件很困难的事情。

像蔚来、理想这样，定位并非豪华汽车却常常和豪华车比，这说明其品牌定位并不明确。

中国南方的比亚迪，向来定位模糊。迄今为止，在几乎所有汽车企业都推出了中高端电动品牌的时候，比亚迪的中高端品牌依然还看不见影子。并且，比亚迪品牌旗下，不仅中低高端车型不分，还囊括了电动车和燃油车，这让一直高举新能源大旗的比亚迪品牌在品牌辨识上极其分裂。

同在南方的小鹏汽车，自称“中国领先的智能电动汽车设计及制造商,也是融合前沿互联网和人工智能创新的科技公司”，这个定位还算比较清晰。但早期小鹏汽车创始人何小鹏在公开场合表示，智能汽车的核心在运营而不在制造。这让人们很难对小鹏汽车的品质可靠性形成正向的认知。而眼下，新能源汽车最让消费者头疼的问题之一就是质量问题。

除蔚来、理想之外，中国还存在一系列新品牌：领克、星途、WEY等等，多数定位在“中国新高端”这样的领域；其中WEY直接喊出了“中国豪华SUV”这样的口号。但从豪华这个角度来说，这些品牌无论是产品及价格，都还差点意思。并且这些品牌最初都定位为燃油车，在当前电动化、智能化成为大趋势的情况下，这些品牌就有些进退两难了。比如吉利的领克，刚刚在2020年推出了纯电动架构，而在此之前，传统燃油车显然是领克品牌的标签之一。

事实上，目前为止，中国还没有一家品牌，能够讲清楚“中国电动汽车”到底是谁这个问题。那么，智己品牌，又是一种什么样的情况呢？

为什么是智己品牌？

智己把自己定位在智能+豪华这个位置上，这个定位算清晰吗？它能把“中国电动汽车是谁”这个问题讲清楚吗？

首先说智能。就智能驾驶整体的软件设计方式而言，市场上目前在技术领域主要分成两种，一种叫做Data-driven（数据驱动），另外一种叫做Rule based（基于规则）。在Rule based这一端，实际上能解决现在智能驾驶中80%以上的场景，而Data-driven这一端可以解决80%以外的内容。从智能驾驶整体的设计而言，目前面临最大的问题是是无法用传统的方式去解决自动驾驶里面的长尾效应，也就是边角案例（corner case）。

边角案例（corner case）是指其操作参数在正常范围以外的问题或是情形，而且多半是几个环境变数或是条件都在极端值的情形，即使这些极端值都还在参数规格范围内（或是边界），也算是边角案例。

驾驶员坐在办公室里面，或者坐在电脑前，甚至是坐在车上，可能无法去穷尽的这些Corner case，因此必须通过数据驱动的方式，让后台不断地迭代，一旦数据采集方式，采集到人工驾驶中某些环节是可能产生Corner case场景的话，就通过后面车端的筛选器把这个事件进行一个初步的筛选，把数据通过车端的链路上传到云端，进行初步的数据分析、数据的标注，以及模型的训练。在模型训练之后，再把它迭代回车里，来进行更深一级的，或者优化后的智能驾驶的体验设计。

据透露，智己机车在车端的软件上，包括感知、融合、目标物的轨迹预测方面已经实现了基于数据驱动模型的应用。智己机车曾有这样的经历：凭借自动化的数据回流训练，短短十天内，将预测算法轨迹精度的性能提升了42%。

在智能驾驶方案的选择上，智己第一台车上使用了英伟达Xavier的芯片。感知方面包括了15个摄像头，5颗博世第五代的毫米波雷达，以及市场上能找到比较优秀的、长距离的12颗超声波雷达，再搭载半军工级的高精度IMU和高精度地图，这几大方案组成了总体的传感器方案。同时，智己在下一代也会进行Orin X的一个量产化方案，同步兼容了激光雷达的总体设计。

因此可以这么说，智己汽车在智能驾驶这个方向上，无论是硬件还是软件，都符合“中国电动汽车”的智能化特征。但不管如何，智能化是一个逐步进化的过程。目前市场上大多在售带有智能驾驶方案的车型，其自动驾驶水平依然只能称作辅助驾驶，级别介于L2-L3级之间，离完全自动驾驶还有很长的路要走。

在这种情况下，如何来补足智能汽车“智能不足”短板呢？智己汽选择了豪华和安全两个维度，意图从这两个方向上来对智己汽车的产品力做一个支撑，使这样一台面向未来的智能汽车能够既满足人们对未来的憧憬的同时，照顾到消费者当前的市场需求，从而达到让人们放弃燃油车选购智能汽车的目的。

如前文所言，中国并没有自己的豪华品牌，但自主品牌汽车消费升级的趋势十分明显。数据上，吉利的中高端品牌领克，长城的中高端品牌WEY，自2016年前后创立以来，累计销量都已经超过了40万辆大关。创立于2014年的蔚来汽车，平均单车售价超过40万元。这对于一个年新车销量近3000万辆的巨大市场来说，国产品牌在豪华车细分市场的空白，急需有人来填补。智己汽车作为目前唯一的候选人，在这个时候选择切入这个细分市场，时机上颇为睿智。

那为什么是智己呢？要知道作为豪华品牌是讲究基因的。上汽集团是中国最大汽车企业集团，同时也是中国汽车“合资合营”的开创者之一。智己汽车在上汽内部被称作“一号工程”，一直受到上海市的关注。这样一个工程，实质上并非只是上汽在推这么简单，而是整个上海作为“中国制造”的典型在推。从这个角度来看，智己汽车是当前国内最有资格冲击豪华车市场的品牌之一。

智己品牌在与媒体的沟通中透露了这些信息：智己第一台车诞生于上汽的E1架构，这个架构是专为中高端车型设计的全新架构，考虑了全球安全设计标准，如25%的小偏置碰撞，以及北美的IHS不系安全带碰撞测试。这款车采用了全铝底盘，整车底盘件，包括双叉臂式前悬架，五连杆后悬架，都是由铝合金打造。

为了得到更好的动态品质，智己汽车请来了F1三大车队之一的Williams Advanced Engineering团队为第一台智己车型做的底盘调校，百公里加速3.9秒。在静态品质层面，智己汽车在车内空气质量、工艺、材质等方面都做出了极高的要求。譬如驾驶舱内的实木装饰板，智己汽车采用了加拿大指定区域的进口木材。为了增加驾驶方面的豪华感，智己为第一台车配备了后轮转向的功能。

从这些信息看，智己的确试图用一些豪华车的元素，来定义自己的消费群体。

另外，再来看看智己在另一个方向上的努力：智能汽车的电池安全问题。

众所周知，智能汽车在电池安全上一直饱受困扰，很多私人消费者也因为这一点放弃了购买智能汽车。针对这一点，智己汽车宣布对电池系统提出了“不自燃”的安全要求。当然智己汽车对这个“不自燃”有自己的定义，这里的“不自燃”指的是在车辆的正常使用过程中，不会有可见的明火烧出电池包外，不会对车辆和人员造成伤害。

如何来保证这一点，智己汽车给出了自己的解决方案。首先通过优化产线，来降低单个电芯失效的概率；其二，通过云端预警、主动冷却、低热导结构、热隔离设计和无障碍的排烟通道等一整套电池管理方案，来控制电芯的失效。当然智己这套方案是不是行之有效还有待验证。不过就目前的趋势来看，智能汽车的电池安全问题已不如早期那么尖锐。

智己汽车为什么没有选择安全性更好一些的磷酸铁锂电池方案呢，智己汽车告诉汽车记者，目前智己选择的是宁德的“掺硅补锂”三元锂电池方案，磷酸铁锂电池在性能上无法满足智己汽车的高端车型诉求。

智己汽车称：“智己正在与宁德时代共同开发的‘掺硅补锂电芯’技术，可以大幅度提升单体能量密度。未来智己汽车将在全球范围内率先量产搭载该电芯技术的电池系统。另外，智己还在同步研发有别于当前所有成组方案的专利性的CTP技术，有了这两项黑科技的加持，整包的能量密度将比目前行业领先水平高出30%-40%”。

那么，智己汽车是不是真的能够依照这样的品牌定位和产品定义，来讲清楚“中国电动汽车”真正的身份呢？我们拭目以待。