电动汽车的兴起正在推动电池市场的增长，这是生态转型的关键因素。但生产足够数量的新电池来满足市场需求很快将变得不可能（在原材料的开采和供应方面非常繁重）。这就是为什么回收废旧电池变得越来越重要。

第一个明白这一点的是特斯拉创始人之一 JB Straubel，他几年前离开埃隆·马斯克的公司，开始了回收和再利用电池材料的冒险之旅。

欧洲也决定对这些活动进行大规模投资。主要是因为它还没有发达的供应链（中国在电池生产方面处于绝对霸主地位），并且因为它想摆脱对其他地区的依赖。它还认识到回收是建设真正环保行业的关键。

越来越多的电池将被回收

欧洲电池联盟是由欧盟委员会副主席马罗斯·塞夫科维奇 (Maros Sefcovic) 于 2017 年创立的协会，自成立之日起就一直致力于定义循环和可持续的电池市场。回收在其中发挥着关键作用。

使用现代方法，可以从报废电池中回收的材料百分比轻松超过80%。但有些尖端方法可以超过90%，在某些情况下甚至高达95%。

不得不说，正是由于电池制造商对回收越来越重视，他们正在设计和制造在使用寿命结束后更容易回收的电池。这将降低成本并提供更好的结果。

监管限制

去年夏天，欧洲理事会批准了一项指令，规定电池制造商必须在2027年之前从报废电池中回收至少63%的材料，到2030年底上升到73%。该指令适用于一般电池。就锂离子电池而言，设定的目标表明，到2027年回收率必须达到50%，到2030年底回收率必须达到80% 。

此外，欧盟还对生产新型工业铅酸电池和电动汽车电池强制规定了再生材料的最低含量。这些含量为铅 85%、钴 16%、锂 6%和镍 6%。

正在制作中的场景

如果今天电池回收仍然发挥着边缘作用，这不仅仅是因为该行业尚未组织起来。特别是就零排放移动领域而言，当今道路上的大多数电池驱动车辆都是新的并且仍在工作状态。

换句话说，很少有电池达到使用寿命。不应忘记，即使它们不再用于电动汽车，它们中的大多数也会在固定存储系统中找到其他用途。这就是为什么当局和欧洲电池联盟正在长期努力，并制定了2030-2035 年目标，在欧洲创建一个高效、可持续的回收生态系统。

在此期间，欧洲也将有时间创建一个能够大规模满足市场需求的超级工厂网络。目前，在中国占据主导地位的情况下，“黑物质”（即从电池寿命结束时回收的所有材料）在欧洲收集，然后运往东方的情况并不罕见。被中国、韩国或日本公司用来生产新电池。

欧洲需要在多个方面协调一致地开展工作，在这样做的同时，欧洲还可以从稳定供应、减少二氧化碳排放以及在全球范围内建立工业等方面受益。也将受益于经济增长和就业的新机遇。

使用的技术

让我们抛开地缘政治问题，回到技术问题。目前，当我们谈论回收时，主要指两种方法，也是应用最广泛的方法：火法冶金和湿法冶金。

• 火法冶金：顾名思义，其目的是通过利用高温来分离和回收单独的材料。简单来说，将电池放入高炉中并达到特定温度以获得可用于新生产工艺的纯材料或材料合金。
• 湿法冶金：这种较新的方法正在快速发展，涉及使用化学溶剂分离电池的原材料。由于它在低温下进行，因此需要较少的能量，因此效率更高。尤其是如果所使用的溶剂是在不使用（或减少使用量）高污染物质的情况下制造的（这种情况越来越多）。