智通财经APP获悉，白宫正通过谈判要求汽车制造商承诺，到2030年，他们在美国销售的汽车中有40%或更多将使用电动汽车，这些公司表示，这将需要政府帮助推广电动汽车的使用。

这对于新车销售来说，承诺的意义重大。尽管一些美国汽车制造商已承诺将其车型系列转换为电动汽车，但他们尚未就销量做出任何承诺。汽车制造商正在寻求政府的支持，以实现这些目标，如提供补贴或为充电基础设施提供资金。

白宫和Stellantis NV(STLA.US)的代表均拒绝置评。通用汽车在一份声明中表示：“我们目前还没有就此事发表评论的协议。”媒体此前曾报道过这一谈判。

福特汽车(F.US)发言人Melissa Miller在一份电子邮件声明中表示：“福特已经声明过，我们正在领导电动化革命，并计划到2030年，全球汽车销量中至少有40%采用全电动。”

StellantisNV在电动化方面落后于其竞争对手，但本月早些时候该公司承诺，到2030年，其在美国市场销量的40%将是混合动力或全电动汽车。

与汽车制造商达成的协议可能会为国会扩大对电动汽车的支持增加动力，比如在参议院目前正在推进的两党基础设施法案中，通过在充电设施上的支出，以及一项稍后预计将包括扩大插电式汽车的税收抵免的支出措施。《基础设施法案》将拨款75亿美元，帮助建设一个全国性的电动汽车充电桩网络，这一数额将使公用事业、各州和联邦政府之前在这些关键充电基础设施的所有公共投资几乎翻一番。

白宫没有透露这笔钱将支持多少充电站，但表示这笔资金是美国有史以来第一次国家大规模对电动汽车充电基础设施的投资。

但这仍然只是分析师和环保人士所说的870亿美元中的一小部分。他们说，这十年要想让国家的汽车和卡车迅速实现电气化，还需要可靠的电子设备而这些开销可能比预期要大得多。

分析电动汽车市场的研究公司Atlas Public Policy创始人Nick Nigro表示：“从整体来看，这是一项巨大的投资，但相对于我们真正实现100%电气化所需的金额而言，这仅仅是一笔首付。”

福特首席执行官Jim Farley在一次财报电话会议上表示，政府对电动汽车市场的支持对于普及电动车至关重要。

“这一转变的大部分将取决于政府的支持和基础设施建设进度。”Farley 7月28日在与分析师的财报电话会议上表示。并强调欧洲政府的支持加快了纯电动汽车的普及。

Ryan Gallentine是Advanced Energy Economy的政策主管，该组织支持更大规模的电气化，他称参议院的支出措施是一个良好的开端，将为汽车制造商的电动汽车计划提供支持。他表示，在许多地方，安装充电站需要对电力传输和其他系统进行升级以支持它们。

Gallentine补充道：“有很多因素影响我们实际使用的充电桩的数量。各州将不得不考虑他们将从这一揽子计划中获得多少资金，并决定如何使用。”

气候目标

电动汽车充电站的快速推出被视为是建立消费者对汽车支持的关键，以及实现拜登提出的到2030年将美国温室气体排放量减半的目标的关键。

汽车制造商也在游说扩大电动汽车的税收抵免，目前该税额为7500美元。特斯拉(TSLA.US)和通用汽车已经超过了每家制造商20万辆汽车的补贴额度上限，这一额度将逐步降低。

Atlas Policy Group的Nigro表示，随着电动汽车销量创下月度纪录，分析师们预测到2040年，插电式汽车将占据乘用车市场近70%的份额，迫切需要更多的充电基础设施。

“我们需要越来越多的充电基础设施来满足这种需求，”他表示。“如果我们真的要接近许多州现在设定的电动汽车市场份额目标，我们需要数量级的基础设施。”

今年3月，拜登要求国会为电动汽车投资1740亿美元，包括在全国范围内安装50万个充电网络。在立法议员们讨论这项支出的细节时，政府表示迫切需要150亿美元用于充电站建设，而一些参议员则要求25亿美元。

补助计划

由两党参议员组成的工作组制定的基础设施协议中，电动车充电基础设施支出为75亿美元，反映了一种中间立场。

尽管周四还没有公布立法措辞，但Bracewell LLP负责人Liam Donovan表示，这项措施可能会效仿参议院环境和公共工程委员会今年早些时候批准的一项地面运输法案的条款。

该基础设施法案将为替代燃料类行业和社区拨款设立一个补助项目，目的是战略性地部署电动汽车充电桩和其他新能源公共基础设施。州政府、地方政府、印第安部落和其他实体可以申请补助，受助者可以用这笔钱与私人公司签约安装系统，并支付前五年的运营费用。

Atlas的数据显示，这一计划令州政府和联邦政府迄今为止在电动汽车充电方面投资的12.5亿美元相形见绌，其中包括2009年《美国复苏与再投资法案》提供的约4亿美元，同时也超过了Atlas跟踪的公用事业部门批准的27亿美元电动汽车充电桩投资。