受6月新能源补贴退坡过渡期结束的影响，7月新能源汽车销量出现负增长，同比下降4.7%。上一次新能源汽车负增长还要追溯到2017年1月，那次是因为业界预期补贴政策将要调整而出现观望情绪。

新能源汽车虽然经历了多年的快速增长，但在汽车总产销量中的占比依然很低，而两次负增长都与补贴政策这根“指挥棒”密切相关，难免使观察者对新能源汽车的“生命力”产生疑问。

接受了多年的外部输血之后，新能源汽车有没有生成自我造血能力？在补贴逐渐减少的背景下，新能源汽车将如何迎接燃油车的竞争，又有哪些厂商能笑到最后？检验的时候到了。

过度悲观是没有必要的。首先，政策的加持并未结束，现金补贴政策将由双积分政策接档，新能源汽车的产销量不会出现断崖式下跌。

但游戏规则的改变注定将带来新一轮洗牌。而从长远来看，新能源汽车只有解决消费者关心的痛点，为用户提供真正优于燃油车的体验，才算学会了自己走路。

经过这些年的行业发展和知识普及，公众对新能源汽车已不陌生。不过随着初相识的“朦胧美”褪去，粗粝的现实正在显现，续航里程短、充电时间过长、二手车残值低等行业性的通病，成为阻碍人们拥抱新能源的“拦路虎”。

市面上有些新能源车型一旦去掉补贴成分，与传统燃油车相比便毫无性价比可言，这是不可持续的。另一方面，国内新能源汽车厂商多次爆出的“骗补”事件更是伤害了公众的信心。补贴政策的调整也是为了刹住不正之风。

新能源汽车产业的进步是不容否认的。有学者指出，近年来新能源汽车电池能源密度与2011年比提高了一倍，续航能力大幅提高，制造成本大约降低一半。不过在生活中，很多人选择新能源汽车依然是出于不得已，比如不用摇号。

一个以“革命性”自居的新生事物不可能永远作为次优选择安身立命。新能源汽车不管在环保、减排等方面有怎样的潜在优势，都不能一直以技术迭代的长期愿景透支消费者的耐心。车毕竟是用来开的，不是用来想象的。

所以新能源汽车产业必须为彻底“断奶”早做打算，要有“我命由我”的底气和能力。而政策层面对市场数据的起伏大可多一些定力，让“无形的手”去做选择，哪怕看到有的选手踉跄、摔倒，也不必急着去扶。市场会分化，谁掌握核心技术、具备竞争优势，谁只是被台风吹上天的“猪”，将一目了然。