随着中国汽车制造商在电动汽车生产方面继续超越西方同行，向电动汽车（EV）转型的过程中出现了差距。

这是JATO Dynamics最新报告《电动汽车价格差距：全球汽车行业的鸿沟》的主要结论，该报告分析了中国汽车制造商如何在以具有竞争力的价格生产电动汽车的能力方面取得巨大进步，从而引发市场转变动力学。

中国制造的成本只有一半

信息显示，2015年，中国电动汽车平均标价分别比欧洲和美国汽车高出37%和26%。从那时起，这一趋势发生了逆转，目前（今年上半年）中国电动汽车的平均标价为 31,165 欧元（约合 27,145 英镑），而欧洲为 66,864 欧元（约合 58,240 英镑），美国 68,023（59,250 英镑）。

尽管西方汽车制造商不断努力生产更实惠的车型，但在亚洲巨人之外，电动汽车仍然相当昂贵。例如，欧洲消费者必须花费至少 18,285 欧元（16,000 英镑）才能获得当今最实惠的电动汽车（不包括激励措施）。同一消费者在美国必须花费 24,400 欧元（21,250 英镑）。更糟糕的是，这些数字比最便宜的新型燃油汽车高出 92% 和 146%。相比之下，在中国，最便宜的电动汽车的成本比最便宜的内燃机汽车低 8%。

凭借价格实惠的电动汽车，中国制造商发现更容易在新兴市场获得市场份额。它们已成为消费者的首选，占以色列（61%）、俄罗斯（91%）和泰国（79%）纯电动汽车销量的大部分。在巴西、马来西亚、墨西哥、菲律宾、智利和印度尼西亚等其他国家，中国电动汽车占总销量的四分之一以上。

中国电动汽车不仅在价格上竞争，而且在质量和动力上竞争。他们提供的产品包括 200-300 bhp 的电动汽车，平均价格仅为 30,500 欧元（26,565 英镑）。比亚迪印章就是一个很好的例子。这是一款配备 201 bhp 发动机的中型轿车，Elite 车型在中国的售价为 24,106 欧元（21,000 英镑）。这个价格接近欧洲全新电动雷诺Twingo Equilibre城市汽车的价格。

主持分会场

中国电动汽车在全球范围内取得日益成功的另一个原因是它们能够涉足所有细分市场。中国拥有 170 个本土品牌，确保在各个细分市场提供电动汽车，以满足世界各地消费者的喜好。

这种做法与欧美日韩汽车制造商所采取的做法不同，他们历来将电动汽车定位为高档汽车。

例如，2023 年上半年在中国上市的 235 辆 BEV（电池电动汽车）中，只有 23% 的价格高于 40,000 欧元（35,000 英镑），而这一数字在欧洲为 77%，在欧洲为 82%。美国。

为什么它们这么便宜？

简而言之：监管和劳动力成本。过去十年，中国政府通过《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》为国内电动汽车产业提供了大力支持，2016年至2022年间补贴总额达570亿美元。

中国消费者还受益于购买电动汽车的大幅税收减免。中国在生产廉价电动汽车方面相对于美国和欧洲的优势也可以归因于该国相对较低的劳动力成本。

虽然欧洲国家的劳动力成本总体上是世界上最高的，每小时最低工资约为 30 欧元（26 英镑），但北京的每小时最低工资是中国最高的，仅为 26.4 人民币或 3.7 美元（3.0 英镑）。低八倍。