随着电气化的发展，宝马计划到2022年在德国的所有四个汽车工厂生产全电动汽车。

目前，德国唯一的BEV站点是莱比锡，该公司生产宝马i3：

莱比锡：自2013年以来，宝马i3(已经超过200,000个)

电池模块和高压电池将从2021年开始生产

慕尼黑： 宝马i4从2021年开始，

还有电动汽车和电池单元技术中心的试验工厂

· Dingolfing： 从2021年起

宝马iNEXT将从2013年起在德国兰茨胡特生产2021年电池模块，高压电池和电力驱动装置，从2022年开始，每年可生产多达500,000辆电动汽车的电动汽车。将来，将有7家工厂(德国4家工厂)生产电动驱动器。

雷根斯堡：从2022年起(未公开型号)

从2021年开始生产电池模块，从2022年开始生产高压电池

模块。 ，锂离子电池要经过等离子清洗过程。专门研发的设备会覆盖电池以确保最佳绝缘。然后将电池组组装成更大的单元，称为电池模块。”

包装：“然后将电池模块与车辆连接器，控制单元和冷却单元一起安装到铝制外壳中。铝制外壳的尺寸和形状以及所用电池模块的数量根据车辆型号而有所不同。结果是理想地适用于车辆的高压电池。”

“公司将在该基地投资超过1.5亿欧元，以便为越来越多的宝马集团电动化车辆提供高压电池。”

该公司表示，此举将使其能够长期维护产能利用率，因此也将确保其德国工厂的高就业率。

“与此同时，该公司正在致力于提高结构效率和进一步优化生产利用率，因此计划在本世纪中叶节省三位数中位数的费用。”

宝马集团计划在未来10年(到2030年)生产超过700万辆插电式汽车。三分之二将是电动汽车。到目前为止，该公司的BEV / PHEV销量超过60万辆。

到2021年底，BEV阵容将由五种车型组成：

· 宝马i3

· 迷你库珀SE

·BMW iX3在中国生产，即将进入欧洲展示厅

宝马i4-续航里程达600公里(373英里)

BMW iNEXT-这款车有望：“让很多人感到惊讶和高兴：电子驾驶的驾驶感受是独一无二的;它为数字化和连接性树立了全新的标杆;其操作系统具有革命性;内饰极简绝对以用户为中心;外观是渐进式的。下周我们的NEXTGen揭幕时，您将听到更多有关此的信息。”

全电动的宝马7系，宝马5系和宝马X1也正在研发中。这三款产品均可作为ICE，PHEV和BEV使用。

到2023年，将有25种插件：13种全电动和12种插电式混合动力车。