前几年的时候，我总感觉挂绿牌的汽车特别的Low，甚至感觉挂绿牌的汽车不是正经车。现在反而感觉挂蓝牌的汽车都是“老古董”，没办法，科技发展太快了，我们对汽车的认知也在不知不觉中发生改变。

如果是五六年前让我买车，10万左右的预算我可能会选择本田飞度（参数丨图片）或者常规的紧凑级车，但时至今日我却买了比亚迪海豚，因为我感觉燃油车已经穷途末路，电动车才是汽车领域的未来。现在再买燃油车就像此时买4G手机一样，暂时够用，但绝对不是明智之选。

我买的是海豚2021款骑士版，之前一直在观望，看第一批车主的口碑。后来比亚迪宣布涨价一波，我还以为只是虚张声势，没想到真的涨了。再后来听说又要进行第2次涨价，于是在涨价之前下订单，购买的价格是12.68万。买车后没一个月，骑士版又涨价了4000元，还好提前上车了。

购车成本除了车价之外，还交了3800块钱的保险，500块钱的上牌费以及500块钱的交车费。充电桩是免费赠送的，不过实际安装的时候发现线不够，又花300块钱买了一段充电线，算下来总购车成本为13.19万。

之所以选择顶配骑士版，一是感觉买个电动车零百加速却要10秒开外，多少有点说不过去。再就是只有顶配版的海豚才拥有主动刹车、自适应巡航、车道保持辅助等主动安全配置，我感觉这些配置还是很重要的，使用的过程中主动安全配置只要让我避免一次车祸，它与次低配车型的差价就省出来了（我的想法是不是太悲观了？）。

这款车起步阶段的动力非常强，0~50km/h的阶段，我总感觉自己开的是一款2.0T高尔夫R，不过速度超过50km/h后瞬间被打回现实，这车后半段的动力加速确实不太行，但也绝对比同价位1.5L、1.6L燃油车性能强很多。低速状态下的隔音效果不错，但是速度超90km/h后，就没什么隔音可言了，胎噪、风噪都比较明显。

再聊聊使用成本，除了冬天外，百公里电耗在10~12kWh/100km，这主要看开不开空调。在冬天比较寒冷的时候，百公里电耗能达到16~18kWh/100km。在家充电，平时的百公里用车成本约六元，冬季的百公里用车成本约八九块钱。冬季最寒冷的时候实际续航能够达到300km左右，平常的时候充满电跑个360km问题不大。其实具体续航我也没测算过，因为从来没有跑没电再充，感觉我还是有点续航焦虑的，电量最低到30%就必须充电。

海豚有三种充电方式，快充宣称是充至80%只用半小时，但是目前我没有跑过高速，也没有用过快充，这里不做评价。用家用充电桩充电，电量30%充至100%大约需要10个小时，晚上6点回家充电，第2天早上起来7点上班绝对充满电。用送的随车充充电，速度几乎是充电桩的一半，电量从30%充至100%大约需要18个小时。

这款车的用车成本很低，在有家用充电桩的情况下跑短途特别舒服。但是在设计和功能上确实也存在很多缺点，下面简单吐槽一下。当时我主要奔着这套主动安全配置才买的骑士版，使用过程中却发现它的车道居中保持功能特别鸡肋，无法真正居中保持，总是左摇右摆，跟亲戚家丰田卡罗拉的居中保持功能比，体验感受差距很大。

再就是这款车的360影像很搞笑，画面拼凑得很夸张，真正倒车的时候看全景影像几乎没有参考性，甚至反而会帮倒忙。海豚车内的中控屏幕尺寸不小，但方向盘后面的仪表盘小得可怜，总感觉还没有两轮电动车上面的屏幕大，虽然显示的功能还算齐全，但看着就是掉价。

中控屏幕实用性也不强，功能不少，但真正有用的不多。而且在屏幕旋转的过程中，屏幕下方的储物空间不能有东西，否则就会影响屏幕旋转。所以储物空间放手机和旋转屏幕只能2选1，不能同时进行，这设计得不够人性化吧。

总体来说，海豚这款车用于日常代步还是很合适的。动力表现优秀，实际空间表现也不错，关键用车成本低，随便怎么踩油门都不心疼。缺点主要是主动安全配置鸡肋，个别功能上体验感不是特别好。