根据投资银行高盛集团的最新报告，预计到2035年，电动汽车将占据全球新车销量的一半，到2040年占比上升至61%。

报告认为，随着全球加快推动“净零”，电动汽车的使用量正急剧上升。到2040年，电动车量将飙升至约7300万辆，与2020年的销量（约200万辆）相比，占全球汽车销售的比例从2%升至61%。在一些发达国家，届时电动汽车的销售份额预计将远远超过80%。

高盛股票研究策略师汤泽康太（Kota Yuzawa）在报告中写道：“我们预计，汽车行业将在2020年至2030年之间经历一次重大转型，其驱动力（3.460，-0.02，-0.57%）是越来越多地出现车辆电气化和自动驾驶。”

全国政协经济委员会副主任苗圩在接受《中国经营报》等媒体记者采访时表示，新能源汽车在中国的发展超出预期，2022年的市场渗透率超过25%，市场在2030年之前就可能会超过50%，这是中国汽车产业20年持之以恒发展下的一次跃迁升级。

汽车流通协会有形市场分会名誉理事长苏晖在接受本报记者采访时表示，未来新能源汽车市场发展是大势所趋，越来越多的消费者开始接受并喜爱电动车是客观现实。但与此同时，新能源汽车市场仍面临多重复杂的因素制约，很多技术尚存瓶颈，企业始终需把生存和发展放在第一位，燃油车推出市场要通盘考虑，要分批次、分区域、分情况。

报告认为，随着全球加快推动“净零”，电动汽车的使用量正急剧上升。到2040年，电动车销量将飙升至约7300万辆，与2020年的销量（约200万辆）相比，占全球汽车销售的比例从2%升至61%。在一些发达国家，届时电动汽车的销售份额预计将远远超过80%。

报告认为目前全球电动车行业仍受到一些干扰，如电力价格上涨、电池原材料通货膨胀，以及一些地区出现保护主义的政策。但高盛方面预计，技术创新将在未来几年取代这些逆风因素。

高盛方面预计，电动汽车的销售在2020～2030年里每年将增长32%。全球汽车行业的营业利润预计将从2020年的3150亿美元上升到2030年的4180亿美元，而电动汽车的利润池预计将从10亿美元增加到1100亿美元。

但与此同时，电动车行业在短期内也有一些挑战。在能源价格方面，电动汽车的优势正在减少。原油价格最近已经稳定在每桶80美元左右，而电力成本处于上升趋势，当涉及成本时，电动汽车的优势就不那么明显了。

高盛研究公司的报告指出，根据混合动力汽车的经验，电动汽车需要达到大约三年的投资回报期（购买和开电动汽车的成本与内燃机汽车的成本相抵的时间）。高盛方面预计，电动汽车将在2027年达到这一门槛。

此外，电动车价格的下降可能会压低该行业的利润率。高盛方面称，对电池的需求推高了制造电池的关键材料的价格，能源转型的争夺已引发“绿色通胀”。

根据国际能源署（IEA）2023年1月的报告，石油需求前景将在本世纪30年代达到顶峰，而长期需求疲软背后的推动力是道路交通部门的电气化。

汤泽康太说，随着环境规则的收紧和电气化技术的日益成熟，电动车行业的扩张将不会放缓，但该行业的盈利方式将发生巨大变化。占汽车成本40%之多的电动车电池市场会变得集中化。根据高盛研究公司的估计，前五大电池制造商在2020年拥有超过80%的全球市场份额。相比之下，前五大汽车制造商只拥有约40%的全球市场。定价权已经转移到电池制造商手中，使其在创造更高的收益方面具有优势。为了重新平衡与电池制造商的定价权，成品车装配商正急于发展垂直整合生产和合资工厂。

此外，电动车价格的下降可能会压低该行业的利润率。高盛方面称，对电池的需求推高了制造电池的关键材料的价格，能源转型的争夺已引发“绿色通胀”。

鉴于这些挑战，高盛研究部表示，技术创新将是该行业的关键。2020～2030年，由于新材料的开发和新电池设计的推出，电动车电池市场将大幅增长。与此同时，工程师们会想办法减少电力消耗和减轻汽车重量。

（编辑：童海华 校对：颜京宁）