3月25日－27日，第八届电动汽车百人会论坛在北京召开，本届论坛主题为“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”，就新能源汽车市场化发展新阶段政策调整、碳中和目标下国际合作与政策协同、下一代动力电池产业化及产业投资与创新等话题展开深度研讨。来自各领域的专家对中国新能源汽车的未来发展有何思考？让我们一探究竟。

欧阳明高：2025年或出现动力电池产能过剩，锂供需2-3年内恢复正常

中国科学院院士欧阳明高认为，随着全球电动汽车进入高速发展阶段，电池行业也迎来了飞速发展。产能急速膨胀，基于产业投资信息预测，我国电池产能在2023年可能达到15亿千瓦时(1500GWh)，2025年可能达到30亿千瓦时，电池出货量2025年预计会达到1200GWh，其中百分之七八十会用于国内市场，还会有百分之二三十出口海外市场。我们预估2025年会出现电池产能过剩。

由于新能源汽车的爆发式增长，电池价格会有上涨，再往材料领域传递，就有更大的放大效应。今年材料涨价的一个原因就是整车需求的增长，电池预期走高，企业扩大产能、增加储备。另外的影响原因是供给延迟，因为典型的矿石生产的碳酸锂，产能释放周期是3-5年，卤水提锂周期更长；另外疫情冲击影响锂资源生产，交通运力影响供应。本轮价格上涨和2016-2018年锂资源上涨的原因基本相同。当时，我国新能源汽车从孕育期到成长期也导致了锂价格上涨过程，现在从成长期到快速增长期又是这么一个过程，这两个过程很像，就是需求和预期的增长，只是这次比上一次更加强劲，加上疫情的影响，所以幅度更大。

从供需面看，恐慌性库存储备带来的需求放大是暂时的，随着碳酸锂供应能力的提升，将逐步回归基本需求面。预计两三年后有可能恢复完全的供需平衡，考虑到贸易环境的恶化，以及俄乌战争带来的镍价炒作，为了供应安全，要采取有利措施打击囤积居奇，抑制镍价格短期大幅波动，以免今年的新能源汽车销量受到影响。

比亚迪：2022年新能源汽车市场将保持良好发展势头

比亚迪汽车产业办公室主任、销售研究院院长熊甜波认为，基于2021年新能源汽车发展的良好势头，比亚迪对该市场2022年的表现依然有一个乐观的判断。

该判断基于五大方面：

新环境：受全球石油市场供需紧张，地缘政治事件频发等因素影响，国际油价持续上涨，国内汽柴油零售价连续上调，92号、95号汽油每升价格已突破8元、9元，创历史新高，燃油车使用成本水涨船高。相比之下，国内电价较为稳定，新能源车辆使用成本低的优势进一步突显，相信会有更多的消费者会做出理性的选择。

而对于消费者比较关心的充电难的问题，从数据上来看，我国充电基础设施也已实现跨越式发展，充电技术快速提升。截至2022年2月，全国充电基础设施累计数量已达286.4万台，同比增长约63%。

新认知：当前国货兴起，消费者对国货品牌的信心稳步提升，在汽车领域，自主品牌的市场份额从2020年的36%增长至2021年的42%，从增换购市场来看，90后年轻群体对自主品牌的认可度比70后和80后更高。

从供给端来看，自主品牌也做好了非常充分的准备，从各个价位段到各个级别新能源车型均有覆盖，给了消费者更多、更好的选择。

新产品：近年来新能源市场上出现越来越多非常有竞争力的车型，多元化产品聚焦各细分领域，满足消费者更多元化的需求。

“以我们自己为例，比亚迪DM-i超级混动车型推出以来，取得了很好的市场反响，作为家庭首购用车的首选，插电式混合动力可实现短途用电、长途用油，有效的解决了很多家庭的首购需求。与此同时，其他自主品牌也纷纷推出插电混合动力平台，助推插电式混合动力市场快速放量；此外，细分市场也表现优秀，如比亚迪海豚(参数|图片)、长城欧拉(参数|图片)按品类聚集人群，抓住细分赛道，领跑市场；与此同时，各合资品牌也加速布局新能源。”

新服务：线上+线下等多渠道消费场景的拓展，为消费者提供更加完善、更便利的消费体验，具体包括通过数字化运营，打通线上和线下资源，拉动销量增长，通过线上引流和商超等推广模式，将原来的服务由“人找车”变成现在的“车找人”，实现服务到人、服务到家等。

新市场：经过多年的培育和发展，国内新能源汽车已具备先发优势，新能源出口也极具潜力，或将成为新能源汽车高速增长的新引擎。

福特：纯电动车带来商业模式的创新

福特汽车（中国）电动车事业部总经理柯福明指出，在去年第四季度，中国售出了超过90万辆纯电动汽车，去年12月电动汽车的行业份额几乎达到18%，这非常让人震惊。电动汽车市场在全球范围内持续增长，尤其是在中国，并且全球的消费者对纯电动汽车的看法发生了真正的转变。

在电动汽车发展早期，人们主要关注的是可持续性。我们几年前开始看到的一个根本性的转变，纯电动汽车被认为比其他汽车拥有更先进的技术和设计。所以现在的顾客和以前不同，他们的需求不同，他们想要漂亮的设计、最好的技术，这项技术不仅是驱动技术，围绕着互联科技、OTA空中升级，我们在世界各地的市场都观察到了这一点。这些客户也更年轻，他们正在切换到纯电动汽车，他们正在寻找一种不同的购车方式，直销模式顺势而生。这些年轻客户习惯于通过网络平台在移动设备上购物，他们也显然更加愿意在网上购买汽车。最后但同样重要的是，在世界各地，围绕充电的整体基础设施仍然很重要，包括优秀的续航里程和充电便利性。

当我们谈到商业模式创新时，我们可以从很多方面来思考纯电动汽车的不同之处。首先是产品。像福特这样有着超过百年历史的公司，在过去更新产品往往需要3-4年，7年完成一次大革新。如今，情况已经完全不同，汽车的商业模式正在发生变化，无论是通过互联技术还是OTA空中升级的方式，纯电动汽车每年都需要进化得更好。我们也可以考虑从电池技术上来思考商业模式创新。

让我印象深刻的是，电池领域的创新速度十分快，而且电池技术不断革新，使产品更具性价比。我们还可以思考一下制造方式，组装纯电动汽车所需的物理空间大大减少。与传统的产品相比，我们可以从一个纯电平台上获得更多类型的产品。在中国，最让我兴奋的是客户旅程，因此，我们正在通过中国的福特Ford Select城市店试行多项新举措，在那里，我们正寻求一种直接面向用户的商业及交付模式。因此，我们在中国所做的工作将引领福特在全球电动车业务的发展，以及引领我们去为用户打造更好的产品。

欣旺达：2025年进入动力电池TWh时代，2030年前锂电池仍是主流

欣旺达副总裁梁锐预测，到2025年，全球动力电池需求量预计会达到1268.4GWh，正式进入TWh时代，2030年则会超过3TWh。其中仅中国市场，2025年的动力电池需求就将达到568.7GWh。

在这样的市场大环境下，梁锐指出，到2030年之前，锂离子电池在电动汽车市场仍将处于主导地位，预计市场规模将达3万亿元。而燃料电池，受系统复杂、成本高、基础设施建设滞后等因素的影响，未来5-10年仍难以形成较大规模的商业化。至于固态电池，也存在长期无法大规模应用的风险，预计5-8年才能完成乘用车示范应用。

在这种大背景下，动力电池供应商面临五大挑战：

第一，全面、快速、持续的新技术开发。动力电池企业必须不断进行投入，同时在储能、固态电池及未来新应用方面，提前做好技术储备。其中技术性能方面，主要有六个发力方向：高比能量、长寿命、超快充、系统安全、自控温技术、智管理。

第二，车规级产品质量管理。这需要动力电池厂商在材料管控、过程质量保证、产品质量体系建立以及各种测试方面，全方位满足车规级质量管控要求。

第三，整车厂要求持续降低电池成本。预计2030年，方形和软包电池的成本会达到65—70美金/度电的范围，这进一步加大了电池厂的降本挑战。

第四，电池安全问题不容忽视。据相关统计数据显示，2021年国内共实施汽车召回232次，召回总量达873.6万辆。其中在新能源汽车召回当中，因动力电池缺陷而召回的汽车数量达73743辆，涉及多个汽车品牌，这也需要引起电池厂商的高度重视。

第五，可持续发展要求。不仅仅宝马、大众、奔驰、沃尔沃等国际车企在低碳生产、材料回收等方面提出了具体指标要求，国内投资者、政府、社会公众及整车厂客户等在“30·60双碳”战略目标指引下，对企业减少碳排放和实现碳中和也有非常高的期待和要求，这也是动力电池企业需要面对的。

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