持续多年高速增长的新能源汽车市场，今年开始降温。造车新势力融资跌入冰点，曾为之疯狂的投资人陷入迷茫。有人类比，现在的新能源汽车产业，和2000年资本泡沫破灭后的互联网业相似。

市场上，造车新势力的悲观情绪还在蔓延。有些造车新势力上市一年，市值蒸发掉800亿元，缩水87%；没有上市的造车新势力，今年的估值也普遍腰斩。

影响新创车企估值的最核心原因是，几乎无法拿出具备商品价值的量产车型。很多造车新势力日夜兼程干了四五年，产品依旧无法量产；有些车企拿出了量产车型，市场上也充斥吐槽和抱怨声。

为了讨论新能源汽车行业还值不值得投资。10月18日，《证券日报》主办了首届“新能源汽车投资论坛。论坛聚集了200多名知名投资人和新能源车企高管、业内专家，话题很有针对性，场面异常火爆。

据不完全统计，资本市场过去几年投入新能源汽车业的资金，超过了5000亿元。在投资人看来，此时的新能源汽车市场，需要一面旗帜来提振信心。

论坛举行的投资人实名“投资信心”投票中，获得最高支持度的是广汽新能源，因此斩获了组委会最高奖项“中国年度新能源汽车企业”。

广汽新能源看得见的成绩摆在200多名投票人面前：其主力车型的Aion S，已经连续三个月冲进纯电轿车市场前二；头部造车新势力还在为年销1万辆的目标愁眉不展时，广汽新能源的年销目标已经定到了4-5万辆。

站上论坛演讲台上的广汽新能源总经理古惠南，自然成为论坛嘉宾中的焦点。投资人最想从古惠南口中获悉的是，到底什么样的造车模式和理念才能冲出重围。

资本方经常听到新势力造车创始人抱怨：模式走不通，是因为供应商和产业链不重视、资金短缺两大问题。

但古惠南认为，真正的差距还是造车理念，“如果造车只关注客户体验，我们永远造不出好车。汽车上装个ESP车身稳定系统，一般客户体验不了，但它里面有很多好东西。”古惠南这一直击要害的论断，引发了台下几百名投资人和车企同行的共鸣，掌声雷动。

“客户体验不了的，恰恰是当今汽车的基本功，如果在投资时候只看表面工夫，那有可能会投资失败。”古惠南直言不讳。

模式和理念落脚点是产品。广汽新能源的新产品Aion LX公布参数后，远超市场预期，很多人半信半疑，广汽新能源能造出来吗？有没有吹牛？

直到Aion LX上市，大波专业媒体的严苛、极限试驾后，疑问彻底消除。古惠南对众筹汽车资讯说，已经有很多新能源汽车投资人都下了订单，要买Aion LX。 

逻辑很简单，对于资本圈来说，买一辆现象级的纯电自主SUV，至少有两层意义：一是天天开着Aion LX，琢磨目前市面上最优秀的产品，是对新能源智能车产品有最直观的了解，锤炼更精准的投资眼光；二是环保、科技、创新、开放等代表购车人个人的价值取向，也是圈内话题。Aion LX完全配得上这些标签。

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广汽新能源受到资本市场的追捧，核心是因为它解决了投资人的两个困惑：一是在产品的商业本质上获得了验证；二是已经可以清晰地看到商业模式和运营模式。

尽管补贴退坡后，新能源汽车市场销量连续下滑，9月销量更是大跌34.2%。但广汽新能源在前三个季度接连实现销量翻番， 特别是9月的销量，根据乘联会公布的数据，Aion S单月销量达4006辆，同比劲增106%。

Aion S亮眼的销售数据背后，直观地验证了广汽新能源全新构建的，从研发、制造、管理到销售、服务的体系能力，是一家新车企竞争力的体现。

10月17日，广汽新能源又推出了“集技术大成”的旗舰车型Aion LX，被媒体称为“中国最高科技豪华车”，代表了自主品牌汽车发展三十年的最高技术集成。

汽车行业普遍用对标来界定一款车的段位，但Aion LX似乎很难用对标去寻找对手，即使是特斯拉Model X 和保时捷卡宴，也只能算对比的参照，而不能叫对标。

因为通过专业媒体的多轮试驾，可以发现Aion LX无论是主要参数还是性能上，都超过了这些百万级的豪华车。它本身就是开创型车型。

如果从涵盖了产品力、价格和用车体验等综合能力来评价，用广汽新能源副总经理肖勇的原话来说，就是“全面碾压对手”、“不是百万级价格的豪华车，不接受拿来对比Aion LX”。

从技术和性能层面看，Aion LX有压制在全球名气很大的Model X的“三板斧”：NEDC工况续航650km；百公里加速时间3.9S；ADIGO超级智能系统。

在作为车的性能上，无论是传统燃油车还是纯电动车，Aion LX都是新能源智能车跨时代的产品，站在了全球纯电动汽车的制高点。

同时，特别值得关注的是，Aion LX所搭载的ADiGO（智驾互联）生态系统，在全球范围内率先实现了L3自动驾驶和物联网汽车。智能化程度比欧美日车企巨头的产品更高。

“高精雷达+Mobileye Q4摄像头”、Face ID人脸识别功能、E-plan功能等等，将Aion LX车主带进一个科技感爆棚的未来世界。ADiGO系统已经实现了与手机、充电桩、智能家居、智能工厂互联，万物互联时代来临。

产品呈现的特征，实际上是车企造车理念和掌门人对未来判断的体现。古惠南目光长远，认为电动化将改善汽车作为车的性能，但未来汽车真正的跨越，是科技化。汽车将是一个机器人似的产品。

基于这种认识，Aion LX所呈现出来的产品特征，不但满足了作为纯电动汽车现阶段的最高等级，而且将智能化作为增量，实现了超市场和行业预期的效果。

在Aion LX身上，看到的不止是满足目前消费需求的汽车，而是一个更远的未来。这就是新一代汽车，或者是作为一家新创车企的独特魅力所在，也是科技、远见带来的高光。

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目前，宏观经济探底、汽车市场和新能源汽车市场持续低迷、新一代技术革命和产业革命在寻求突破，经济格局处在一个特殊的时间节点。

在国家稳定房地产的基调下，培育了近十年的新能源汽车产业，将是拉动中国经济重新向上的核心引擎之一。以AI为核心驱动力的智能经济，将最广泛地应用到新能源智能汽车上。

中国有年销2800万辆的市场规模，未来将逐步替换成新能源智能车。而汽车产业的链条很长，足以对经济产生巨大的拉动效应。国家培育新能源智能车产业，目的是希望自主品牌通过新能源车转型契机，形成全球竞争力。

在汽车产业全球竞争的大格局上，中国新能源车产业面临的直接压力是，合资公司将大规模引入电动化产品。自主汽车品牌将再次面临和传统燃油车一样残酷的竞争。

整体来看，自主品牌新能源汽车的状况并不非常乐观。有一两家像广汽新能源一样的自主品牌车企冒出来，对当下国家的新能源车产业战略，是一个巨大的提振。

在补贴全面退出，合资大规模进入的特殊时间节点，自主品牌新能源智能化看到了希望：

1、          理顺了新一代汽车从造车理念、造车模式，到新技术、智能制造、新商业模式结合的整条路径。

2、          通过近十年的培育，中国形成了相对于其他国家，更有优势的新能源汽车供应链体系，比如“三电”，在技术和市场化规模上，中国已经具备较大的优势。

零部件供应链有规模优势，整车就有成本优势。这也是为什么Aion LX在产品力上全面碾压特斯拉Model X、售价只有其1/3的核心原因。

3、          广汽新能源通过第二代纯电专属品台车型Aion LX，将自主品牌提升到了前所未有的高度。目前，传统燃油车自主品牌的单车均价大概为8-9万元，而Aion LX却已经匹配得上24.96万-34.96万元的售价。

自主品牌的高端化，无论是技术层面，还是品牌意识、消费体验等层面，只有通过电动智能化产品，完全打破现有汽车市场的固有格局，才可能实现。

本质上，广汽新能源作为标杆的最大意义，并非在市场上挤压其他自主品牌的份额，而是形成可借鉴的路线，作为一面民族产业的旗帜。

如果要用一句话来回答新能源汽车资本市场的疑问，总结广汽新能源模式的成功，那就是：最大限度地应用了传统汽车经验和资源，又最大限度地忘掉传统经验，甩开包袱，进行彻底的创新。广汽新能源是传统汽车和新能源、智能科技结合得最好的车企。

比如，在产品研发上，利用广汽集团的全球研发网络，打造专属的纯电动车平台；同时，投入450亿元打造了广汽智联新能源汽车产业园，建成了世界领先的广汽新能源智能生态工厂，将智能网联车型和销售、服务网络有机结合。

古惠南参加“新能源汽车投资论坛”后的第三天，国内互联网大咖齐聚乌镇“吃火锅”，百度董事长兼CEO李彦宏放言，智能经济进入新阶段，未来将是全球经济的新引擎。

这是互联网泡沫后的第19年，互联网巨头已经站上全球巅峰。汽车行业也许不用19年，将在新能源智能领域产生新的巨头。

此时，互联网巨头已全面融入新能源汽车的智能网联化，腾讯、华为都成为了广汽新能源的铁杆盟友。智能经济的新贵——新能源智能汽车已初露锋芒。