在电动化慢慢成为汽车行业发展趋势，每个车企都在加快自己新能源汽车业务布局。 今年，对新能源汽车产业来讲，换电是一个绕不开的热点话题。 政策利好加持、国内车企布局频密，国外产业链企业深度绑定……

今年5月，中央政府工作报告第一次把充换电纳入到新型基础设施建设的范围；6月份，工信部明确指出，鼓舞充换电基础设施建设，加快充换电设施互联互通。

7月份，国家能源局宣布，积极支持充换电商业模式创新，鼓励发展V2g等新技术应用。7月27日，北汽集团与国网电动汽车服务有限公司达成战略合作，双方将持续在换电领域开展深度合作。

7月28日，南方电网电动汽车服务有限公司和宁德时代签署战略合作协议，把方向转向重卡换电工作。7月30日，长安新能源成立重庆换电联盟，并和奥动新能源签约，以换电模式工作长安新能源E系列车型。

8月4日，日本软银能源与奥动新能源达成战略投资合作，将在换电策略与电池再利用领域开展战略合作。

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换电模式实施效率将提升

在政策扶持下，换电模式实施效率将提升，新能源汽车行业发展的另一个＂风。 在这其中，随着全国相关扶持政策的出台，这两年地方停车产业慢慢成为车企向投资端转型重要领域，开始提高布局抢占赛道。

实际上，在新能源车发展初期阶段，该使用续航还是换电模式的问题就引起了行业的广泛热议，还有充电方式占了上风，成为当前主流方式。

为了再次满足消费者新能源汽车续航能力不足的情况，现在越来越多车企推出了换电模式。

但现在社会充换电能力滞后显著，车辆开展一直没有办法突破。 相比之下，换电模式补能过程比加油更快，并且不需要停车位支持，更显集约高效。

此前，行业内曾有很多车企试水换电模式，但到现在还没有一个成功的案例。 在国内市场，北汽新能源总结了国外行业的发展经验，认为相比C端行业，B端市场可以尽快把换电模式展开，达到投资收益平衡，并有效解决安全性、标准化等方面的情况。