梅赛德斯-奔驰EQC电动SUV最初应该在美国的街道和高速公路上使用。

戴姆勒称将在美国的销售推迟到2021年的决定是一项战略性的决定，因此它可以专注于欧洲。然而，根据路透社的一份报告，梅赛德斯（Mercedes）引用了销售数据，即使在那儿也很难卖出其预期的一小部分。

从去年5月初开始生产到2019年底，由于先前报道的电池短缺，它的产量仅为7,000。该汽车制造商最初计划在2019日历年销售约25,000辆EQC车辆，到2020年产量将增至50,000辆。

戴姆勒劳动委员会首席执行官迈克尔·布雷希特（Michael Brecht）在最近接受Magazin经理采访时说，由于电池供应问题，戴姆勒已将2020年EQC生产目标削减了一半，至约30,000辆。根据布赖希特的说法，其中一些问题与特斯拉现在拥有的格罗曼工程公司有关，梅赛德斯-奔驰最初雇用该公司来建造其电池制造系统。

梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz AG）告诉Green Car Reports，它通常不评论供应商关系。但是它强调说，它没有撤回其生产目标。发言人海克·罗姆巴赫（Heike Rombach）说：“我们将继续计划今年生产约50,000个EQC装置。”

2020 Mercedes-Benz EQC 400-首次驾驶-挪威，2019年5月

EQC是梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）的第一款专用电动汽车-如果您不算有限（也是特斯拉（Tesla）共同开发的）B级电动汽车（也称为B250e）的话，并且获得了普遍好评，包括《绿色汽车报告》中的内容。在首次试驾中，我们发现它是多功能奥迪E-Tron或运动型Jaguar I-Pace的更豪华，更豪华的替代品。

由于美国市场在2021年之前将其排除在外，如果未能在欧洲生产足够的EQC模型，则将产生许多后果，远远超出错过的电动汽车销售量。路透社暗示，低EQC数量可能会削减高利润AMG车型的数量，因此该公司可以避免因未达到新的，更严格的CO2排放目标而受到欧盟罚款的打击。

在整个公司范围内，戴姆勒强调，它的目标是对电池技术保持保守，着眼于安全性和长期耐用性，而不是从包装中挤出所有可能的范围。