随着消费结构升级，新四化成为发展趋势，众多自主品牌顺势开启了产业调整升级。东风汽车集团近日也加入了产业升级大军，与一汽、北汽精力放在整合现有自主板块资源不同，其准备进军高端新能源汽车市场，再成立一个品牌。

东风汽车集团自主板块多且杂，主要集中在中低端市场，发展多年销量和市场影响力仍平平。因此，东风汽车集团做高端新能源品牌，面临没有相应的技术和研发实力支撑，缺乏大众消费者的认可和支持，想要做好应是个极大的挑战。

5月时就有媒体报道，东风汽车集团正在筹备高端新能源车项目，内部代号为“H计划”。据了解，该项目和一汽红旗一样，是独立高端品牌，将会自建销售渠道。目前该事业部已开启招聘，主要面向品牌、市场、公关、内容以及传播五大专业人才。

对于h事业部筹备新能源汽车项目进展，财经网采访了东风汽车集团，截至发稿前，未得到回复。

独立汽车分析师张翔表示，东风汽车集团在这个档口选择成立高端新能源乘用车品牌，符合市场发展趋势。他指出，现在做高端新能源车是一个趋势，新势力中有蔚来、拜腾等，传统车企中有吉利的几何品牌、广汽新能源埃安。他认为，“做高端品牌可提高品牌价值，提高产品利润，所以这是趋势。”

资深汽车分析师任万付表示，东风布局高端新能源，是采取高举高打的战略，瞄准的是国内消费升级和“新四化”的发展趋势。

但东风汽车集团筹备高端新能源汽车项目的前景，还是未知数。

一位不愿具名的汽车观察人士认为，东风集团自主板块发展平平，做高端比较困难。一汽有奔腾和红旗，上汽有荣威。相比这二者，东风的自主无太大竞争力。

张翔认为，要发展高端新能源产品，必须在低端市场积累一定的销量和口碑，“这样有低端支持高端市场，有助于得到消费者的认可”。

而查阅东风汽车集团自主板块销量可发现，不尽如人意。加上东风汽车集团自主板块品牌多且杂，多集中在中低端市场。其中仅乘用车板块就有东风风行、东风风神、东风风光三大品牌，三者同质化严重内部竞争激烈。

三大乘用车品牌销量均处于下滑趋势。其中东风风行前9月累计销量82,855台，同比下滑16.59%；东风乘用车1-9月累计销量仅47,077台，相比去年同期72,123台，大幅下跌34.73%。

至于新能源板块，因没有详细数据，无法作出说明。但据湖北日报曾报道，东风公司新能源2018年乘用车共卖出5.1万辆，同比增长223%。该销量应是自主品牌、合资品牌共同卖出新能源车的总和。可见，东风汽车集团新能源板块还处于爬坡期，市场份额不高。

张翔指出，东风汽车集团旗下新能源产品市场份额较低，销量主要集中在华中地区，在北上广深等一二线城市很难看到。他认为东风新能源品牌在市场影响力不大，不容易获得消费者认可。另外，东风汽车集团现在售产品多面向中低端市场，缺乏相应的高端产品和技术积累，这均不利于其高端新能源汽车项目的发展。

不过凡事没有绝对，东风汽车集团如果此次将帅之间配合默契，策略执行得当，推出的产品符合市场需求，也许能成功呢。