2017 年我国新能源产销量连续三年位居世界第一。新能源汽车中九成都需要充电。截止至 2017 年年末，我国共建成公共充电桩约 21 万个，总的车桩比约为 8： 1，这远远无法满足新能源汽车的正常充电需求。

到2020年国家能源局计划新增集中式充换电站超过 1.2 万座，分散式充电桩超过 480 万个，以满足 500 万辆新能源汽车的充电需求。

充电桩运营的主要盈利来源主要分有四部分：政府补贴、服务费、增值服务、创新服务。

1、预计“十三五”期间，合计中央财政将补贴 104 亿元，上限为 248 亿元，再加上各地政府出台的补贴方案，政策性补贴资金非常可观。

2、收取充电电费和服务费，这是目前大部分运营商可期的最基本盈利方式，但未来存在不确定性甚至存在被淘汰的风险。

3、充电业务以外的盈利模式，诸如以充电桩为入口的广告、保险、金融、售车、交通工具租赁及汽车工业大数据等。 如果按照发改委发布 2020年分散式充电桩超过480万个进行估算，每台充电桩可获得广告收入200元/年进行估算，2020 年仅分散式充电桩广告的市场规模就将高达 10 亿元。

4、“充电桩+”新模式。未来在国内一线城市内部的商业区域布点建立“充电桩+商品零售+服务消费”的产业发展模式对市场的吸引力将逐渐提升。

需要提醒的是私人充电桩依然大有可为。2020 年私人充电桩的市场规模将达到 39.82 亿元。而从数量比来看，根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》 对 2020 年的规划来看， 2020 年私人充电桩数量将达到 430 万而公共充电桩数量为 50 万个，其比例约为 8.60，远远高于 2017 年 1.14的比例。

当然，现在充电桩市场还不够完善，重建轻管现象依然存在，国企占有很大份额，充电桩的安装、维护和管理在法律层面还不够细化，市场有据可依还不够。