通用汽车公司周三宣布，它希望重新定义汽车温室气体法规政策。总而言之，它触动了更令人振奋的心弦，并有力地支持了加州的政策方向。

该汽车制造商的新政策立场包含在周二提交给美国环保署署长迈克尔·里根的一封信中，该信被绿色汽车报告看到，并在周三被公司摘录。

然而，有了它，通用汽车仍然要求更多的东西：“合规途径”。

这意味着什么？在政策方面，它是灵活性的代名词。到 2026 年的国家标准既不符合特朗普时代宽松的规则，也不符合奥巴马时代更严格的规则。相反，他们将与汽车制造商在 2019 年和 2020 年与加州达成的妥协自愿协议保持一致。

通用汽车认为，这可能会在国家层面上延续加州雄心勃勃的目标。

通用汽车首席执行官玛丽巴拉 - 史蒂夫费希特为通用汽车拍摄

“通用汽车通过 MY26 支持加州的减排目标，并认为可以而且应该通过大容量电动汽车途径实现相同的环境效益，这将使该行业走上更强劲的轨道，在 2027 年及以后实现更大的温室气体减排，”通用汽车首席执行官玛丽巴拉在信中说。“我们认为，电动汽车合规途径是使该行业走上通往零排放未来的不可逆转道路的关键组成部分，而这只能通过无尾气的轻型车队来实现。”

“不可逆转”一词值得注意，因为汽车行业的领导者一直在推动每次总统选举的轨迹逆转。过去几年中一个特别令人难忘的政策时刻发生在汽车制造商在大力游说特朗普政府提高奥巴马时代的燃油经济性要求后表示，一旦该过程开始，他们可能根本不想回滚这些要求。

Barra 还指出，这样的路径将为建立电动汽车基础设施（和协调政策）提供时间，帮助实现巴黎气候目标，并为 2027-2035 年目标提供模型。

通用汽车的 BEV3 平台和 Ultium 电池

“通过这封信，通用汽车不仅表达了我们对加州二氧化碳减排的支持，而且我们还呼吁联邦政府通过更强劲的电动汽车加速来实现相同水平的减排。”通用汽车在关于该政策的扩展背景声明中表示。“我们相信，联邦一级的这条道路将鼓励美国大量生产电动汽车，并将在 2026 年之前实现相同的环境效益，并使该行业走上更强劲的轨道，在 2027 年及以后实现更大的温室气体减排，并建立美国作为电气化领域的领导者。”

新的立场更有凝聚力地将通用汽车从一个奇怪的时期拉出来，在那个时期它要求多重、看似矛盾的政策立场。在过去四年的大部分时间里，它都坚持其包含电动汽车的单一国家燃油效率要求标准的想法，同时与加州要求电动汽车的更严格的环境要求进行不受欢迎的斗争——与此同时，首席执行官巴拉谈到了公司的全部-电动未来。

去年 11 月，在总统选举结果明朗之后，通用汽车改变了忠诚度，停止了对加州清洁空气标准的挑战，并寻求与这些标准保持一致。

再一次，加州似乎处于领先地位。上个月，它提出了一份全面的概述，概述了其 2026-2035 年先进清洁汽车 II 计划——由于尚未作为政策提案被写出来——到2035 年将需要 80% 的电动汽车，其余 20 辆的插电式混合动力车定义更严格%。加州计划还对具有尾气排放的车型提出了更严格的驾驶循环要求，并对电动汽车提出了新的电池耐用性要求。

CARB ACC II 提案：年度目标

这些是 ZEV 州内的目标，目前包括约 30% 的美国新车市场，并且在新要求开始时可能接近 40% 的市场。

通用汽车曾表示，它“渴望到 2035 年消除新型轻型汽车的尾气排放”，并承诺到 2040 年实现碳中和。到 2025 年投资 270 亿美元，并计划推出 30 辆电动汽车。全球范围内。

近年来，对通用汽车的一些政策决定持批评态度的环境保护基金称该公告为“好消息”，并指出政府和汽车行业可以共同创造就业机会、减少污染并为家庭省钱。“通用汽车今天的声明是一个信号，表明朝着更清洁的未来前进的步伐正在变得势不可挡，”环境保护基金总裁弗雷德克虏伯说。

凯迪拉克 Lyriq 概念

“通用汽车今天采取的行动表明，寻求在新的全球零排放汽车市场中繁荣的公司——并对气候变化采取负责任的行动——将迎接总统的挑战，”克虏伯说。

通用汽车表示，在任何电动汽车授权的情况下，它都在寻求协调充电基础设施、消费者教育和激励措施以及电池研发的政策。

时机似乎是协调推动的一部分。拜登总统在其基础设施计划中提出了一项雄心勃勃的 1740 亿美元，用于电动汽车和充电基础设施。将联邦电动汽车税收抵免扩大至高达 12,500 美元，可能是其中很大一部分。