在零下20度的气温下，空调开24度的情况下，你的电动汽车还能跑多远？最近，懂车帝就进行了这项测试，其中两款车型的表现呈现出了明显的反差。

比亚迪海豚，厂商指导价9.38-12.18万元，实测在零下20度的环境下，取得了225公里的续航表现，而它的标称续航是405公里，续航达成率高达55%。

大众ID.3，厂商指导价15.9888-17.3888万元，在零下20度的环境下，标称续航430公里的它，只跑出了167公里的成绩，续航达成率只有38.9%。标称续航更高的大众ID.3，续航成绩却低了接近60公里。而大众ID.3用的还是低温衰减更小的三元锂电池，问题到底出在哪呢？

一方面是因为，大众ID.3采用的是TPC加热空调，也就是咱们家用暖气片的材质，耗电量大，而比亚迪海豚采用的是热泵空调，耗电量更低。

另一方面就是双方在电控方面的差距，大众ID.3的电池容量有57度，而海豚不到45度，但是双方的实测续航却差距甚远，这其中就有造车经验和电控系统的原因，比亚迪海豚作为e平台3.0的首款车型，采用了全球首款深度集成八合一电动力总成，系统综合效率达到行业领先的89%。并且采用了电池包冷媒直冷直热技术，确保电池包始终处于最佳工作温度。这几项技术综合下来，让比亚迪海豚的冬季实测续航令人满意。

在燃油车时代，我们已经习惯了国外汽车品牌在技术上的引领，国产车似乎一直都是那个跟随者，直接采购三菱的发动机，逆向大众的EA888发动机，山寨合资车的底盘，国产车似乎无论如何努力，都无法赶上合资车的步伐，只能在配置、设计、空间和价格方面取巧，希望能够在与合资车的拼杀之中，取得一席之地。

但是在如今的新能源汽车时代，情况完全发生了扭转，曾经燃油车时代的霸主——大众汽车，却在新能源汽车的发展上步伐缓慢，直到今年，才推出了大众的ID系列，但是，这些纯电车型依然像是用燃油车的思路去造电动汽车，把发动机换成了电机，把油箱换成了电池，但是在驾驶感受、科技感、车机系统、辅助驾驶水平方面，大众的燃油车没有形成明显的差异化，和一些造车新势力推出的车型，甚至和国内的一些传统车企推出的电动汽车相比，都显得没有那么“新潮”。

而在电机电池电控等方面，没有太多技术积累的大众，在低温续航方面远不如比亚迪，也就在情理之中了。

所以说，我们其实都在见证一个新时代的诞生，在燃油车汽车时代的巨头，在新能源汽车时代再也没有碾压性的优势，而像比亚迪这样的车企，反而走在了前面。

当诺基亚被微软收购时， CEO约玛·奥利拉在记者招待会上最后说了一句话：“我们并没有做错什么，但不知为什么，我们输了。”这句话，可能未来会在越来越多的传统车企上印证，你们看似没有做错什么，但是正是因为在改变发生的时候，你们什么都没有做，或者做的太晚。这时候，人们就会想起，大润发被阿里收购时，创始人痛彻心扉的那一句领悟：“ 时代抛弃你时，连一声再见都不会说。”