田纳西州纳什维尔——韩国轮胎美国公司首次在美国市场推出了电动汽车专用轮胎。

iON evo AS和iON evo AS SUV是韩泰首次进军电动汽车轮胎售后市场。

韩泰iON evo AS SUV有20种尺寸可供选择，轮辋直径为18至22英寸，而iON evo AS有6种尺寸可供选择，轮辋直径为18至21英寸。这两个轮胎都有5万英里的保修。

彭博社的一份报告预测，到2030年，在美国销售的所有新乘用车中，超过一半将是电动的，北美销售高级副总裁Rob Williams告诉Tire Business:“显然，我们希望走在这方面的前沿，因为我们知道有很多法规——12个州已经在讨论引入强制电动汽车。因此，我们希望确保我们的产品能够在许多与电动汽车相关的汽车上推向市场。”

韩泰公司表示，这款全季节轮胎采用了隔音技术，胎面磨损均匀，行驶里程更长，抓地力更强，硬度更高。

“iON evo AS和iON evo AS SUV展示了韩泰行业领先的研发能力，为电动汽车的独特需求从头开始设计轮胎。在越来越多的司机转向电动汽车的时候，这些轮胎可以为电动汽车提供最佳的里程、舒适性和性能，这是司机们对韩泰轮胎系列的期望，”威廉姆斯说。

轮胎制造商表示，轮胎采用了由高浓度二氧化硅和环保材料组成的韩泰EVolution复合材料，旨在均匀分布道路压力，以延长轮胎寿命，并提供更健康的轮胎条件。

Hankook表示，其优化的固化技术和先进的化合物还可以减少滚动阻力，从而提高电池寿命和延长里程。

据Hankook称，电动汽车缺乏内燃机(ICE)动力系统，这意味着道路噪音可能占机舱噪音的40%，而高速行驶的风噪音可能占30%。

现代轮胎方面表示，利用韩泰吸声技术降低了道路噪音。轮胎凹槽内的滚花技术降低了胎面花纹噪音，而优化的多节距排序和轮胎腔内的吸音材料有助于进一步降低机舱噪音。

韩泰没有披露定价信息。

与内燃机汽车相比，重型锂离子电池组可以使电动汽车的重量增加20%，从而增加压力。因此，iON轮胎采用了韩泰的电动汽车轮廓技术，与全季节旅行轮胎相比，横向刚度提高了25%，转弯刚度提高了20%。

Hankook表示，高刚性的外形和踏面设计，加上主踏面上的3D抓地力控制尺寸，提供了更强的抓地力，在干燥、潮湿和温和的冬季道路以及小雪上都能表现出同等的性能。

“今天有了Hankook iON，我们将覆盖大约80%的市场。因此，我们将推出26个特定sku的完整电动汽车轮胎系列。我们将与经销商密切合作，根据他们在市场上的车辆注册情况，以及他们可能需要什么产品来库存iON。”威廉姆斯说。

Williams表示，目前在售后市场上，为ICE汽车设计的轮胎经常被安装在电动汽车上。

在这种情况下，电动汽车车主“无法从抓地力中获得性能，也就是你在拥有电动汽车时期望得到的那种抓地力。所以不幸的是，如果没有电动汽车专用轮胎，许多电动汽车车主无法充分欣赏他们的汽车。”

“当你驾驶高端性能的汽车——奥迪、宝马、特斯拉——时，明显会注意到巨大的差异。传统的轮胎无法承受这些车辆产生的负荷、扭矩和噪音，或者没有噪音。因此，我们真的希望电动汽车车主能够体验到他们花了多少钱就能买到的电动汽车，也就是我们的离子电池基本上可以为他们提供的高性能。”

他表示，电动汽车轮胎必须从零开始设计，以解决电动汽车独特的压力:瞬时扭矩导致轮胎快速磨损;使用安静的电动机时，道路噪音会变得更加突出;以及在干/湿天气牵引和过弯时需要保持的性能水平。

威廉姆斯说:“我们的最终目标是让消费者接受教育，因为现在只有四分之一的消费者知道电动汽车专用产品的需求。”

“我们知道我们有一款很棒的产品要推向市场，我们需要确保我们的经销商了解这款产品的好处和功能，然后最终让消费者明白他们为什么需要电动汽车轮胎。但更重要的是，他们将如何在整个赛季中享受韩泰iON的驾驶体验。”

他说，韩泰汽车在当地的区域经理将与经销商网络合作，为销售电动汽车轮胎提供实际和虚拟培训。培训和技术视频将在公司网站上发布。

一项营销计划将通过赞助电动汽车运动、ABB国际汽联电动方程式世界锦标赛以及通过Facebook和YouTube推广来建立品牌知名度。

今年早些时候，韩泰电动汽车轮胎系列在欧洲推出了Ventus iON S夏季轮胎和冬季i*cept iON轮胎。