电动汽车行业内部竞争加剧

就象马车被内燃机驱动的汽车所取代一样，从以化石燃料为动力的汽车转向电动汽车，必将对个人出行方式带来巨大影响。2020 年，由于新冠疫情的缘故，全球轻型汽车的销量下降了 20%，仅销售了 7000 万辆。但是，2021 年这一数字将会回升，其中以电池为动力的电动汽车的比重将快速增长。

特斯拉的股价一路飚升，刺激已有老牌车企和现今入局新手奋起追赶。特斯拉在电池技术和软件能力上均技高一筹，但想要保持其优势，必须证明自己摆脱了 “ 产能不足 ” 之陷阱 。提高产能扩大生产规模是特斯拉目前最为头疼的问题。

老牌车企进入电动汽车行业同样面临艰难之挑战：掌握如何编写车用软件。电动汽车之运行必备集成支持软件，以确保电池与发动机之间的朂优配合而表现出最佳运行性能，而且还需要通过软件与车外环境相互联通。

那些追随特斯拉的新入局者的情况如何呢？如中国的理想、蔚来和小鹏以及美国的菲斯克、卢舍得和尼古拉等公司。追赶潮流的投资人狂投资金，老牌车企亦争相入股，而随着交通数字化之演进，一些科技巨头也纷至沓来。这些新手车企面临的问题是：如何说服投资人相信自己所拥有的专利技术能够长期保持竞争优势？

华丽炫目的新车发布会是一回事，如何在面临电动汽车的计算机系统之比特和字节与车身与刹车同等重要的前提下，实现规模化生产，才是竞争之要害。在电动汽车行业的赛道上，那些特斯拉的竞争者，无论是入局新手，还是老牌车企，谁能坚持下来，明年或许可见分晓。