一股从零开始构建电池供应链的热潮正在整个欧洲展开。多年来，欧洲一直将电动汽车电池业务拱手让给外国公司，现在它想要加入进来。

为了从中国宁德时代公司( Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.)和韩国LG能源解决方案公司(LG Energy Solution)处“分得一杯羹”，北欧地区、德国、法国、英国和波兰都出现了潜在的制造商。

在政府至少61亿欧元(73亿美元)的支持和一年内10倍于此的投资计划推动下，争夺欧洲电池业务冠军的竞赛正在展开。而参赛者包括瑞典初创公司Northvolt、英国初创公司Britishvolt 和法国的Automotive Cells，以及特斯拉和大众汽车集团。

彭博新能源财经(BloombergNEF)估计，到2030年，欧洲大陆在全球电池生产中的份额将从去年的7%上升到31%。

“我们正在欧洲创建一个新产业;我们正在创建一个全新的生态系统，”欧盟委员会(European Commission)负责监管电池计划的副主席马洛斯-塞夫科维克(Maros Sefcovic)在接受采访时说，“投资真的源源不断地涌入。”他表示，仅2019年的计划投资额就约为600亿欧元(710亿美元)左右。

2030年欧洲电池产量将占到全球三分之一

值得注意的是，在更严格的排放规定和违规罚款的情况下，电动汽车(包括纯电动和插电式混合动力车型)去年在欧洲的销量翻了一倍多，达到130万辆左右。随着大众、Stellantis和宝马计划推出新车型和提高产量，今年这一数字可能达到190万辆。包括沃尔沃、捷豹和宾利在内的一些品牌计划只销售电池驱动的汽车，而福特也计划在欧洲只销售电动乘用汽车。

这些雄心壮志的实现将需要大量的动力电池，然而当地汽车业对海外供应商的依赖令德国、法国的相关人员感到恼火，他们不愿让本地汽车制造商依赖于该地区以外的电池制造商。建立本地供应链的竞争一触即发，传统的汽车制造国德国、法国、意大利和英国尤其渴望在电池技术方面保持竞争力。

德国正在奋力挤到前列，承诺在电池业务上投入多达26亿欧元，并吸引特斯拉、宁德时代、LG能源解决方案公司和ACC公司在德国建厂。

“每个国家都希望有一个电池厂，”雷诺前高管Jean-Pierre Corniou表示。他估计，欧洲地区将计划建立27个电池生产基地，在十年内至少可以生产500千兆瓦时的电池。

欧洲地区电池工厂分布

值得注意的是，大众汽车上个月宣布了一项耗资约180亿美元的计划，欲在欧洲建立6家电池工厂，并扩大其快速充电站网络。彭博新能源财经称，如果一切按预期进行，这家德国汽车制造商及其合作伙伴可能超越挑战者，成为仅次于宁德时代的全球第二大电池生产商。

Jean-Pierre Corniou说，“汽车制造商意识到，他们将失去很多附加值，因此他们希望重新调整制造流程。”。

此外，欧盟委员会也设定了一个目标，要在2030年前让至少3000万辆零排放汽车上路，目标是让欧洲的工厂满足90%以上的电池需求。

瑞银集团(UBS Group)分析师预测，预计电池需求将非常强劲，十年后，产量几乎跟不上需求。

市场就在那里，然而初创企业要抓住机遇并非易事。宁德时代、松下和LG能源解决方案公司在进军欧洲之前，都在亚洲和美国进行了多年的业务磨练。

最大的充电电池生产商宁德时代将投资780亿元人民币(120亿美元)，未来四年内在全球范围内增加约230千兆瓦时的产能。这家总部位于中国宁德的公司为全球几乎所有主要电动汽车品牌供货，并计划今年开始在德国生产。

至2030年全球电动车销量预计走势

此外，还有埃隆-马斯克(Elon Musk)。特斯拉去年在全球的电动车销量约为50万辆。该公司计划在德国组装Model Y型电动汽车和电池，为其在欧洲的扩张提供动力。

在初创企业方面，Northvolt比竞争对手领先数年。该公司与大众和宝马分别有一份价值140亿美元的供货协议，并准备年底前在其谢莱夫特工厂开始生产电池。Northvolt公司首席执行官兼创始人彼得-卡尔森表示，Northvolt公司希望到2030年占据欧洲电池市场25%的份额。

然而，那是在大众发动攻势之前。目前，汽车制造商“正为他们的电气化计划付出越来越多的努力，并已上调了对电池的需求，”Northvolt发言人Jesper Wigardt说，“我们需要不断评估我们的目标。”

Britishvolt计划今年晚些时候，在英格兰东北部建造一座耗资26亿英镑(36亿美元)的工厂，该公司的顾问是福特汽车前欧洲产品开发副总裁乔-巴卡伊(Joe Bakaj)。该项目将使用挪威的水力发电，并预计在2023年投入使用。谢尔顿表示，这家总部位于布莱斯的初创公司正在与英国、欧盟、美国和日本的电动汽车制造商进行合作洽谈。

Stellantis和石油巨头道达尔(Total)的合资企业，在成立时间上相对较晚，但其拥有充裕的发展资金。与从零开始不同，ACC计划通过在两家已有的汽车零部件工厂生产电池来加速扩张。

“欧洲还不算太晚，”SIA顾问科尼乌表示。“市场将是巨大的，需要有竞争力的技术。”(经济日报-中国经济网记者 张懿编译)