项新的研究表明，与其他电动汽车相比，特斯拉的模型每天驾驶的次数更多。但该研究还发现，电动汽车的行驶速度通常少于汽油车，这引发了人们对其作为内燃机替代品的有效性的质疑。

来自加州大学戴维斯分校、加州大学伯克利分校和芝加哥大学的一组研究人员研究了加州的电表测量值和电动汽车注册记录，加州拥有美国大约一半的电动汽车。

2019 雪佛兰 Bolt EV

研究发现，电动汽车每天使家庭用电量增加 2.9 千瓦时，根据户外充电进行调整，每年可换算成约 5,300 英里的车辆行驶里程 (VMT)。研究人员表示，这大约是监管机构使用的电动汽车驾驶估计值的一半，也是汽油车年度 VMT 的一半。

电动汽车的驾驶量远低于内燃机车的这一迹象表明，电动汽车实际上并没有直接取代汽油。

芝加哥大学哈里斯公共政策学院助理教授、该研究的合著者 Fiona Burlig 在一份声明中说：“这里的要点并不是电动汽车永远或永远不会成为我们的未来。”“而是政策制定者可能低估了完全电动化的成本。”

2020 特斯拉 Model 3

研究人员还发现，特斯拉电动汽车消耗的电量几乎是其他研究车型的两倍。研究人员表示，这可能是由于“多种因素的结合”，包括特斯拉更大的电池组。不过，如果特斯拉比其他电动汽车的驾驶量更多——它们必须如此，因为它们拥有更高的效率——这意味着它们正在更直接地取代内燃机汽车。

当然，特斯拉和其他电动汽车之间有一个明显的区别：续航里程。这家汽车制造商是第一个突破400 英里障碍的汽车制造商，现在最新的Model S Plaid报价为 520 英里。

2019 雪佛兰 Volt

范围可以影响车主使用汽车的程度。2013 年，美国能源部的数据显示，雪佛兰 Volt 插电式混合动力车的行驶里程比全电动日产聆风的车手多。Volt 的续航里程比 Leaf 少，但由于备用汽油发动机，整体续航里程更长。

我们之前说过，特斯拉用于在 Model S 中实现 520 英里续航的大电池并不是最环保的电动方式。但是 500 英里的续航里程会帮助更多的司机放弃汽油车并一直坚持使用电动汽车吗？