腾讯科技讯 8月21日消息，作为世界上最大的消费电子产品代工制造商，苹果最大的供应商，富士康长期以来始终都在梦想着制造汽车。其创始人兼前董事长郭台铭不止一次地在内部会议上表示：“如果我们能制造iPhone，为什么我们不能制造电动汽车？它只不过是有四个轮子的iPhone。”

据悉，郭台铭在2014年支持了代号为“A-Fu Initiative”的内部项目，旨在制造完整的电动汽车原型。该项目当时没有被披露出来，由负责精密仪器的富士康团队牵头。据知情人士透露，郭台铭承诺，如果这个项目取得成功，参与其中的员工将可获得股票奖励。

“A-Fu Initiative”项目是短暂的，因为汽车制造比预期的更复杂，但富士康的梦想从未破灭。现在，富士康正在向电动汽车行业发起新一轮攻势。此时此刻，汽车行业已有百年历史的僵化金字塔形供应链似乎正处于一场根本性变革的尖端。在这种模式中，汽车制造商负责掌舵，供应商则处于底层。那么，这次变革会成功吗？

富士康增长放缓瞄向电动汽车

富士康董事长刘扬伟誓言，到2025年，该公司的设计、零部件、机械部件或软件将用于全球5%的电动汽车

两年前接替郭台铭出任新董事长的刘扬伟誓言，到2025年，富士康的设计、零部件、机械部件或软件在全球电动汽车中的占有率将达到5%。但该公司实际上有更大的雄心，其已宣布计划在美国和泰国建立整车组装工厂，并在欧洲寻找生产汽车的地点。

与此同时，富士康还将自己置于一项行业倡议的中心，该倡议旨在为电动汽车开发可能挑战传统汽车制造商的新技术和标准。

这些进展是在消费电子产品利润下降的背景下出现的。富士康去年的销售额仅增长0.3%，净利润自2017年以来始终在萎缩。如果该公司要按目标将毛利率从目前的6%提高到10%，电动汽车项目至关重要。对其电动汽车推广的乐观情绪推动富士康股价在3月份升至四年来的最高水平，自今年年初以来上涨了15%以上。但如果电动汽车的雄心再次受阻，富士康面临的风险将会很高。

郭台铭(左)将富士康董事长的职位让给了其雄心勃勃的门生刘扬伟

富士康的多家子公司已经向许多传统和电动汽车制造商供应电子产品，包括特斯拉到宝马，供应的产品范围从仪表盘显示屏到印刷电路板，还有各种各样的机械和塑料部件。

为了扩大供应产品范围，收集更广泛的技术诀窍，刘扬伟在过去一年半的时间里签署了多项供应协议，并建立了技术开发合作伙伴关系。菲亚特和克莱斯勒合资企业Stellantis如今是世界第四大汽车制造商，该公司正在开发联网汽车的驾驶室软件。今年1月，该公司与吉利成立了新的合资企业，旨在提供与智能驾驶系统、软件平台甚至整车相关的制造和咨询服务。

富士康始终在通过其子公司FIH Mobile帮助提高其在软件方面的专业知识。对于一家在国际上以硬件能力闻名的公司来说，这是其薄弱环节。FIH Mobile历史上始终生产Android手机。本月早些时候，该公司收购了台湾的一家半导体工厂，以获得对电动汽车所需芯片供应的更多控制权。

该公司估计，到2021年，其汽车零部件(不包括用于汽车远程信息处理的显示面板)的收入可能超过100亿新台币(合3.59亿美元)。据该公司称，在一个年收入超过5万亿新台币（约合1788亿美元）的制造帝国中，这个数字仍显得微不足道，但与去年同期相比增长了40%。

刘扬伟最近在投资者会议上阐述了其汽车雄心，他说：“目前的收入主要来自机械和塑料部件，但我们将把我们的触角伸向系统和模块层面，并在不久的将来开始生产整车。”

最终目标是生产整车

2020年10月16日，富士康在HHTD论坛上展示其开放平台电动车架互动仪表盘

几十年来，传统汽车公司在发动机、变速器和复杂的动力总成系统方面进行了大量投资，这些都是进入汽车市场的重大障碍。但制造电动汽车却不那么复杂，吸引了全球大批初创公司尝试。富士康计划取代传统的一级供应商，为在纽约上市的菲斯克(Fisker)和拜腾等新来者以及台湾裕隆汽车等寻求转型为电动汽车公司的传统汽车制造商生产整辆电动汽车。

新的加入者不断涌现。历史悠久的电子产品制造商小米于2011年进入智能手机市场，现在其成为仅次于三星、领先于苹果的第二大手机厂商。小米计划在2024年之前推出自有品牌的智能电动汽车。搜索引擎和互联网巨头百度与吉利成立了一家合资企业，也计划推出品牌电动汽车。也许最大的机会将在苹果身上。富士康在全球组装了超过60%的iPhone，人们普遍认为富士康是生产苹果汽车的最佳候选者。

就目前而言，富士康的命运与几家雄心勃勃但有风险的初创企业密切相关，这些初创企业比老牌汽车制造商更愿意与新兴供应商合作。由宝马高管创立的拜腾在1月份与富士康签订合作协议之前，资金几乎耗尽。菲斯克尚未开始生产其第一款车型，这款车型将由老牌一级汽车供应商麦格纳国际(Magna International)制造。其富士康生产的汽车要到2023年才会下线。

富士康正在带头打破传统的汽车供应链金字塔。去年10月，刘扬伟发起了富士康所说的由汽车行业软件和硬件参与者组成的“开放式电动汽车联盟”（MIH联盟）。MIH联盟旨在制定行业标准，开发硬件和软件相结合的“工具包”，电动汽车制造商可以利用这些“工具包”来削减新车的开发时间和成本。

该财团已经吸引了1800多家公司，包括高通、微软和世界上最大的电池制造商宁德时代。虽然在早期阶段，该联盟发布的公告比产品多，但它在1月份公布了首款电动汽车软硬件套件的规格，并计划在今年晚些时候向汽车制造商交付。富士康和裕隆汽车的合资企业Foxtron将利用MIH平台，为台湾南部一家交通运营商设计电动巴士原型，并将于明年上路。

日本自动驾驶软件初创公司Tier IV是该财团的关键参与者，该公司创始人兼首席技术官加藤信培(Shinpei Kato)表示：“MIH联盟正试图建立一个类似的合作伙伴链，就像传统汽车制造商如何建立供应链一样。但在传统的供应链中，只有处于金字塔顶端的汽车制造商才能做出决定，如今这种情况正在改变。在电动汽车领域，发动机和电池等关键部件都是通过软件控制的，不像金字塔顶部设计的高度机械化的发动机。”

这表明，零部件可以打包在更大的模块中，并作为子系统集成在一起，使它们更容易组装，就像今天智能手机的开发和生产一样，这可能会赋予供应商协同工作的更大权力。加藤信培说：“参与的公司可以一起做出决定。在电动汽车领域，我们可能不再需要大型全球汽车制造商来生产汽车。”

Tier IV创始人兼首席技术官加藤信培表示，在电动汽车领域，我们可能不再需要大型全球汽车制造商来生产汽车。

关于MIH将如何发展，以及它最终将在多大程度上造福富士康，还存在些疑问。长期追踪富士康的台湾经济研究所(TIER)汽车电子分析师邱世芳（音译）表示：“零部件供应商可以通过MIH财团更快地进入电动汽车供应链，而富士康也可以接触到各种供应商，以增强其在电动汽车行业的竞争力。但MIH能否发挥作用，仍取决于供应商的真正技术能力。”

上个月，MIH也成为了一个注册的非营利性基金会，这意味着它不再属于富士康，其成员也不再服从该公司的规划。随着汽车供应链金字塔的解体，谁将成为富士康的合作伙伴，谁将成为其竞争对手，还有待观察。

科技公司争入电动汽车供应链

富士康并不是唯一家希望抓住汽车业电气化这一千载难逢机会的科技公司，每家科技公司在电动汽车供应链中都有不同的锚点。

Nidec在7月份宣布，正在与富士康洽谈明年成立合资企业的事宜，这是汽车供应商寻求发挥更大作用的又一个例子。Nidec是世界上最大的电机制造商，其产品用于从电脑、智能手机到冰箱的各种产品，它还公开宣布了到2030年供应45%的电动汽车牵引电机的目标。

富士康在2020年HHTD论坛期间展示的开放平台电动车架

富士康的同行广达电脑与和硕也始终在向传统汽车和电动汽车制造商提供电子控制单元。达美电子是世界领先的电源管理解决方案提供商，10多年来一直专注于为电动汽车提供电力、充电、热能和电机管理系统。所有这些公司都没有表达出制造整车的雄心。但韩国巨头LG电子始终在加深与麦格纳的关系，甚至有传闻称将帮助苹果造车。

与此同时，处于旧金字塔顶端的传统汽车制造商依然保持着令人敬畏的地位，这不仅仅是因为他们拥有更高的品牌认知度，还拥有其他人难以复制的技能和经验。制造电动汽车可能比制造传统汽车简单，但比制造iPhone要复杂得多。它涉及的零部件至少是手机的10倍，而且其安全要求比手机高得多，毕竟汽车安全关系到生死存亡。

伊藤忠商事研究所(Itochu Research Institute)高级研究员Sanshio Fukao表示，那些关注富士康电动汽车项目进展的汽车制造商，可能认为富士康不了解该行业的运作方式。汽车制造商有能力将这些部件组合在一起，并保证安全。富士康可能认为，聚集多家二级供应商将有助于这一进程，但这是不对的。

富士康前董事长郭台铭不止一次表示，如果公司能制造iPhone，就能制造电动汽车

其他对富士康的雄心持谨慎态度的分析师认为，汽车的开发周期比消费电子产品长得多，建设汽车生产线也不一样。咨询公司贝恩(Bain&Co)驻上海合伙人Raymond Tsang指出，汽车通常会有更多定制选择。客户可以订购特定的颜色、内饰、付费选项等，因此与更标准化的智能手机组装相比，生产线将不得不按照独特的规格制造汽车。

台湾经济研究所(TIER)汽车电子分析师邱世芳称，随着汽车业经历从旧技术到新技术的巨变，有很多公司可以成为赢家。制造汽车的方式不同，商业模式也不同。传统制造商和新进入者将找到自己的位置。市场将足够大，可以容纳所有参与者。

两名接近富士康管理团队的人士透露，富士康董事长刘扬伟认为，在从创始人郭台铭手中接过接力棒后，推动电动汽车的努力是建立自己遗产的一种方式。

市场研究机构Counterpoint Research负责汽车和新兴技术的研究分析师苏曼·曼达尔(Soumen Mandal)说：“他签署的大量合作协议，特别是与Stellantis、吉利和菲斯克签署的合作协议，将帮助富士康获得车辆生产经验，获得规模经济，并确保电池等零部件的安全有了这些知识，富士康将可以提供最好的产品，以赢得大客户的信任，包括苹果。” （腾讯科技审校/金鹿）