2021 款大众 ID.4 电动 SUV 可能会让更多美国人了解电动汽车的优点。

基于我们在其界面中看到的所有错误和小问题，它并不完美。但是，在旧金山湾区的一些丘陵小路和高速公路上的一段短短一小时车程，足以证实对 ID.4 的一些初步怀疑和印象，我们对它的使命更有信心。

阅读的这个破败的2021 VW ID.4命中和遗漏有关ID.4更近距离的外卖，我们已经花了一点时间这一重要EV后，或为那些第一印象阅读。

这不是很快，但没关系

ID.4 的单电机版本将首先产生 201 马力和 228 磅英尺的扭矩，该动力由后轮上的单个电动机提供。具有 312 马力的双电机全轮驱动版本计划稍后推出，并且肯定是两者中更快的一个。

2021 大众 ID.4

粗略估计 0-60 英里/小时的时间约为 8 秒，ID.4 并没有像其他一些电池电动 SUV 同行那样声称自己是速度恶魔，他们在那里忙于进行某种测量比赛。在 ID.4 中没有相同的离线加速，它虽然不慢，但它可以轻松运动。油门在所有驾驶模式下仍然反应灵敏，并且有足够的动力让 SUV 在高速公路合并时到达您想要的位置。

ID.4 的亮点在于其操控性和行驶动态。大众汽车在美国的最后一款全电池电动汽车 e-Golf，尽管存在续航里程问题，但驾驶起来还是相当不错的。它也有一个不起眼的 0-60 英里/小时的时间，但通过精确的操控和一种足够坚固的道路风度来弥补它，它足够有趣，但对于日常使用足够舒适。对于 ID.4 也可以这样说。尽管它名义上是一款 SUV 并且比 e-Golf 更高，但它在拐角处表现出令人印象深刻的平坦度和平衡性，这可能要归功于新平台和低重心（感谢电池）。

2021 大众 ID.4

在 ID.4 的驱动模式中，我更喜欢自定义模式——除了转向之外，所有东西都设置为舒适，我转向运动以增加一些重量。如果没有强劲的加速度数据，ID.4 将无法提供与福特野马 Mach-E 和特斯拉 Model Y 承诺的相同的 hijinks，但它仍然是一个令人愉快的转向。它的 0-60 英里/小时的时间使它更符合大众汽车所说的 ID.4 应该与之竞争的 ICE 紧凑型 SUV。

范围性能

ID.4 的官方续航里程评级于上周发布，Pro S 和第一版车型的效率评级均为 35 千瓦时每 100 英里（或者对于那些习惯于每千瓦时英里的人，即 2.9 英里）。一个小时的车程不足以全面了解该范围数字在现实世界中的工作原理，但我可以报告说我的车程覆盖了大约 30 英里，但我从预计的 165 英里的范围开始，并以预期的范围结束148 英里。

我大约有一半的时间是在开车，一半是在“B”，这会打开再生制动。再生模式非常非侵入性，感觉更像是传统并联混合动力中的“B”模式而不是电池电动，ID.4 不会提供您在其他车辆中发现的同一种踏板驱动.奇怪的是，没有办法改变 ID.4 使用的再生制动量。

别告诉我，给我看看

当我在洛杉矶看到早期的 ID.4 原型时，我得到了一个很长的免责声明，即多媒体系统尚未准备好，正在开发中，准备发布。快进近几个月，我得到了新原型的另一个免责声明，尽管它没有那么长。系统在启动时严重滞后——“给它几分钟预热，”有人告诉我——而且并不是所有的功能都准备好了，包括 Android Auto。

大众 ID.4 原型车 - 加利福尼亚，2020 年 12 月

在 ID.4 花了几分钟弄清方位后，我通过 12 英寸触摸屏深入了解了它的多媒体系统。它转向更像智能手机的界面，就像侧放的 iPhone。左侧有一个主页按钮，可带您返回根菜单，该屏幕带有车辆各种功能的大图标。向右滑动，还有另外两个带有“小部件”的主屏幕，可以自定义这些小部件以显示您最常用的功能或其他信息。

与即将推出的日产 Ariya 类似，ID.4 似乎摆脱了仪表板上的大部分按钮。屏幕下方有三个用于温度和音量控制的触敏滑块，左侧是电源按钮。下面是四个触敏按钮，它们在触摸屏上显示出各自的用途。

作为温度小提琴手，我对将所有这些控件都放在屏幕上持谨慎态度，但这种集成很好。绕过屏幕相当容易，并且有六个“智能气候”设置供快速参考，尽管需要多次按下屏幕才能找到风扇速度。

大众 ID.4 原型车 - 加利福尼亚，2020 年 12 月

该系统是对大众汽车目前提供的产品的改进，但这更像是该软件的新版本，而不是任何革命性的东西。如果可以在发布前解决智能手机连接和启动延迟问题，那么 ID.4 就可以了。但如果这些仍然存在，或者如果承诺的功能缺失，比如在欧洲推出的 ID.3，那么就很难给 ID.4 一个完整的推荐。还有工作要做。

尽管中央大屏幕受到了更多关注，但我更喜欢取代传统仪表组的较小的 5.3 英寸屏幕。它不是非常可定制的，但它的大小合适，可以被驱动程序轻松快速地消化。大众汽车还将屏幕巧妙地安装在方向盘柱上，因此无论您开车时喜欢将方向盘放在何处，都可以看到它。如果它安装在仪表板上，方向盘就很容易切断仪表的相当一部分。

内饰的其余部分我非常喜欢。它很宽敞，每个座位都有很好的视线。尽管它是后轮驱动车辆并且大部分电子硬件都在前部（ID.4 上没有 frunk），但后部没有座椅驼峰，因此您可以更舒适地容纳三名乘客进行短途旅行。内部空间周围使用了很多塑料，但它们有质感，而且看起来比实际价格要贵。这种细节很重要。

在球门线上

2021 ID.4 快到了。随着发布日期的临近，取得了足够的进展，我对它比 9 月份的准备工作更有信心。该软件已经取得了进步，完全实现的版本将更好地展示。大众汽车还将对 ID.4 进行无线更新，因此希望这些更新可用于快速解决任何挥之不去的问题。

一些坏消息：我测试的第 1 版装饰仅限于 2,000 台，并且已经售罄。现在获得 ID.4 的最快方法是订购 RWD 伪装的 Pro S，它们将在 1st Edition 之后到 2021 年晚些时候的 AWD 模型之前到达。这些模型不会提供相同类型的选项折扣然而，第 1 版的软件包没有。

最终，ID.4 感觉就像是两个世界：它的驱动方式有很多 EV，但它的速度并不可笑，更像是它的 ICE 同行。我非常喜欢 ID.4 的驱动方式，我喜欢它的内部包装如何将形式和功能结合到一个非常实用的空间中，家庭会喜欢。一旦可以消除这些多媒体小精灵，ID.4 将对以前不会考虑使用电动的紧凑型 SUV 买家具有很大吸引力（尤其是在大众仍有税收抵免的情况下）。