本报记者 范媛

自2018年下半年以来，全球车市整体低迷。但在汽车行业内，新能源车和传统燃油车的销售表现却不尽相同。

根据EVsales数据显示，2018年全球新能源乘用车销量突破200万辆，渗透率达到2.1%，2019年第一季度，全球新能源乘用车已经销售近50万辆，同比增长58%。有机构预计，2019年全球新能源汽车销量有望突破350万辆，市场占有率将达到4%。然而，欣欣向荣的产销量仍旧无法掩盖新能源汽车所面临的“成长的烦恼”。

盈利

盈利能力弱是全球新能源汽车企业的通病。

公开数据显示，2019年一季度，特斯拉共售出电动汽车63000辆，同比增长105%。但截至2019年6月3日美股收盘，特斯拉股价为178.97美元，创两年半以来新低，距离今年年初315.13美元/股，股价已经接近腰斩。根据特斯拉最新财报显示，截至2019年一季度，公司净亏损7.02亿美元，是该公司有史以来亏损最多的季度之一，且手头现金环比下降逾40%至22亿美元。

“生产的车辆越多亏损也就越多”早已是汽车行业公开的秘密。有市场人士分析，中国造车新势力蔚来汽车卖1辆车就要亏损80万元。根据蔚来汽车公布的2018年第四季度财报显示，蔚来汽车2018年第四季度营收为34.3亿元，同比增长133%，净亏损35亿元，同比增长106%。而从蔚来汽车2018年全年的“成绩单”来看，2018年全年蔚来汽车总营收为49.5亿元，年度净亏损为96.3亿元，亏损近百亿元。

而拿下2019年一季度全球销售冠军的比亚迪一直则深陷“增收不增利”的怪圈。根据比亚迪公布的2018年财报显示，比亚迪营收达到1300亿元，同比增长22.8%。尽管连续6年保持营收增长，但其净利润却持续下滑，而且2018年下滑幅度比2017年有所增大。财报显示，比亚迪计入当期损益的政府补助约为20.73亿元，主要是与汽车有关的政府补助。而对于政府补贴逐渐退坡，比亚迪回应称，2018年受到新能源汽车补贴退坡的影响，销售的新能源汽车补贴收入较去年同期减少约30%。

中国汽车技术研究中心高级工程师张长令在接受中国经济时报记者采访时表示：“现在新能源车企没有太多的利润，甚至还是赔本的，主要有三个原因。第一，新能源汽车生产成本仍然偏高，如果没有补贴，生产同款车型新能源车的成本要略高于燃油车。第二，补贴政策退坡力度较大，按2019年3月底出台的新政策，国家层面纯电动车补贴退坡力度相比去年退坡40%—50%，原有的地方补贴将取消。第三，获取补贴周期过长，从申请到获得，地方补贴一般要一年多，国家补贴可达到两年以上，导致新能源汽车企业资金占压。”

而与中国新能源车企通过增加销量来降低补贴政策影响不同，特斯拉选择了另外一条路填补亏损。

据彭博社6月4日消息称，从2010年以来，特斯拉通过向其竞争对手，包括通用汽车和菲亚特克拉斯勒汽车公司出售联邦温室气体排放额度创造了近20亿美元的收入。

今年2月，通用汽车和菲亚特克莱斯勒向特拉华州首次披露，他们与特斯拉达成了排放额度购买协议。特斯拉CFO Zachary Kirkhorn也曾在投资者电话会议中表示，接下来几年中，碳排放额度销售将成为该公司更重要的一部分。事实上，特斯拉今年一季度通过出售这些排碳额度，获得了2.16亿美元的收入。

交付

据中国汽车工业协会数据显示，2018年国内新能源汽车产销分别为127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。

对于国内新能源汽车销量增长，张长令认为，新能源汽车销量增长原因除了有补贴激励，更多的是因为新能源车产品本身有很大提升。他指出，首先有更多的车型推出，较好地满足了不同类型消费者的需求，消费者的选择空间更大了。其次是整体技术水平和各项技术指标有很大的提高，比如，新能源汽车产品的可靠性以及加速性能、续航能力、能量消耗等。最后是成本有所下降，比较有代表性的是动力电池成本的下降，2012年以来我国新能源汽车动力电池成本下降了70%到80%，从5元/瓦时下降到接近1元/瓦时，动力电池的能量密度、循环寿命等指标也有了较大提升。

由此也可以看出，新能源品牌已逐渐脱离传统汽车固有的生产模式和销售模式，去迎合智能化、共享化和消费者年轻化的趋势，形成高效的运营机制，在属于自己的轨道里“加速”。但是新能源车辆的交付能力仍是难以逾越的门槛。2018年被称为新势力的“交付元年”，但是很多造车新势力企业纷纷都出现了延迟交付的情况。

市场人士认为，市面上一些造车新势力还都没有获得生产资质，这些企业要想生产电动汽车，只能通过代工的方式，增加了交付难度。对于造车新势力来说，首先要有供应链的支持，并且还要零部件厂商的配合，毕竟每一个零部件都会影响到最后的车辆交付，所以无论是业务的熟悉和供应商的配合都不可能做到像传统车企一样那么流畅，因此需要一定的周期。

此外，根据海南省之前发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》显示，从2030年起，海南将全面禁止销售燃油汽车，成为了全国率先提出“禁售燃油车”时间表的省份。综合来看，新能源汽车市场消费似乎已经到了爆发前夜。但对于中国新能源汽车企业来说却仍旧面临巨大挑战。除了补贴退坡的压力外，外资品牌在中国市场的正面战已经打响，国产特斯拉已经在5月接受预定，丰田的卡罗拉和雷凌双擎E+已进入电动车市场，而大众和通用也都在紧锣密鼓地“备战”。