3月31日，《广州市鼓励支持个人领域新能源汽车推广应用工作指引》（以下简称《指引》）印发实施，对个人消费者购买并使用自主品牌新能源汽车（含油电混动，以下简称新能源汽车）给予综合性补贴，最高补贴1万元。

根据《指引》，补贴对象为2023年3月1日至12月31日期间，在广州购买符合要求的新能源汽车（以发票日期为准），并在2024年1月31日前完成注册登记的个人消费者。

对符合申领条件的个人消费者给予以下补贴：机动车销售统一发票含税价（以下简称“车辆价格”）在10万元（含）至15万元，补贴10000元/台；车辆价格在15万元（含）至20万元，补贴8000元/台；车辆价格在20万元（含）以上，补贴6000元/台。

同时，《指引》也对参与补贴的车辆明确了三点要求：一是列入工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》等的新能源汽车；二是在广州市新能源汽车地方补贴申领信息系统登记，并接入市新能源智能汽车大数据监测平台；三是按照技术先进、安全可靠原则，车辆在能效、低碳、智驾、智控、动力、能耗等领域符合相关条件（所有车型均需满足基本条件和对应任一项指标先进性条件），并实现规模化推广应用。

21世纪经济报道记者注意到，参与补贴的纯电车型续航需超过400公里，电耗小于等于13.8kWh/100km；插电混动车型有两种情况：一种是发动机排量大于1.8L，WLTC等效全电里程大于等于100km，另一种为发动机排量小于等于1.8L，WLTC等效全电里程大于等于45km；非插电混动车型需满足发动机排量小于等于2.0L。且前述车型均需在能效、低碳、智驾、智控、动力、能耗等领域符合某一相关条件等。

事实上，为刺激汽车消费，自3月以来全行业掀起降价浪潮，以此吸引消费者购车热情；与此同时，包括广东、河南、上海、浙江、黑龙江、吉林、山西、云南、海南、贵州、天津、北京、西安、杭州等多地均出台了促进汽车消费的相关政策。

比如北京明确延续执行汽车置换补贴政策，符合申领条件的车辆根据实际情况具体可获得8000元或10000元补贴；杭州对符合条件的久摇不中者、人才、多孩家庭等个人以及重点企业，可直接申领小客车指标；西安对在西安市限额以上汽车销售企业购买新能源乘用车并上牌的消费者给予补贴，补贴金额为2000元-6000元不等；为进一步激发汽车消费活力，广州2月份提出，2023年上半年额外增加3万个节能车增量指标配置额度，并临时放宽非本市户籍人员申请节能车增量指标资格条件。

“未来新能源车对于整体车市的拉动作用会日益凸显。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，对于新能源汽车财政补贴和支持政策也将逐渐由购车层面转向使用层面，比如在停车费和道路通行费减免、保险购置、优化充电设施分布等方面，研究新能源汽车使用环节具体便利政策措施。在此背景下，已步入市场化发展阶段的新能源车大概率会率先实现正增长，对汽车市场回暖起到积极推动作用。

不过，今年以来，国内车市疲软，新能源汽车销量增速放缓。乘联会数据显示，3月1-26日，全国新能源车市场零售38.7万辆，同比去年同期增长10%，较上月同期增长1%。今年以来累计零售115.7万辆，同比增长18%。

乘联会方面指出，随着各地政府和车企积极开展促销活动，车市的消费热度缓慢回升。另外，从3月前四周来看，终端客流的转化率不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱。