近日，国家发展改革委、司法部以及工信部先后通过文件或会议的形式对外释放信息，将积极推动公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送等车辆电动化水平提高。

行业专家、新能源物流车运营企业接受上证报记者采访时认为，新能源车推广最初就是从公共领域起步的，近期电动化推广有望进一步提速。此外，经过数年的布局，部分企业已在等待新一轮增长机遇。

公共领域用车电动化有望再提速

国家发展改革委和司法部于3月17日联合发布了《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》，提出要建立完善新能源汽车等绿色产品的推广机制，还鼓励公交、环卫、出租、通勤、城市邮政快递作业、城市物流等领域新增和更新车辆采用新能源和清洁能源汽车。

就在同一日，工信部装备工业一司透露，下一步拟会同相关部门，组织行业力量开展推动公共领域用车电动化行动计划编制工作，积极推动公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送等车辆电动化水平提高。

中国汽车工业协会副秘书长师建华接受上证报记者采访时表示，推动公共领域用车电动化的政策方向在《汽车产业中长期发展规划》《打赢蓝天保卫战三年行动计划》《交通强国建设纲要》等多项重要文件中早已得到明确。现在，相关部门计划制定更细化的、更具操作性的文件是推动政策的有效落实。

“受疫情影响，包括新能源车在内的汽车产销数据下滑严重，预计这一部分损失很难通过后面的报复性消费来弥补。”物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室高级研究员耿威对上证报记者表示，此时通过政策引导推动公共领域用车电动化提速，对于发展新能源车产业或将起到积极的作用。

“在政策推动和市场牵引下，新能源物流车的推广应用程度有望迈上一个新的台阶。”传化智联全资子公司传化慧联总经理杨东向上证报记者透露，2020年6月底，首批22个绿色货运配送示范城市将到验收期，绿色货运城市群的崛起，必将推动新一轮新能源利好政策出台，新能源物流车的市场接受度将大大提升。

多数物流企业对电动化持观望态度

相关专家对上证报记者进一步介绍，公共领域用车中，目前公交、环卫车新能源化的占比较高，这部分车辆基本都没有到达寿命周期，未来电动化加速或向更为市场化的出租、通勤、物流快递领域推动。

“目前电动车在物流用车中的占比很低，在使用率较高的快递行业也不到十分之一。”耿威表示，此前的多项推广政策基本偏向生产端，物流车的生产企业通常延续了“一款车型包打天下”的燃油车设计思路，产品以及车辆搭载的电池性能与物流行业实际需求存在错配。多数物流企业对于电动化还是持观望的心态。解决了具体行业的痛点，推广才能更顺畅。不过，此次工信部装备工业一司会议已提出将深入研究分领域、分区域、分车型电动化的目标、方式及政策措施。

上证报记者发现，尽管物流行业电动化尚在边走边探索的阶段，不少企业还是提前进行了布局。菜鸟、京东、苏宁、顺丰等知名企业都从2018年前后就开始大规模更换纯电动物流车，同时推动大数据、云计算等物流技术与车辆结合，打造智慧新能源物流车。

杨东告诉上证报记者，在市场仍对新能源物流车存疑的情况下，车辆租赁为主的运营模式成为新能源物流车推广的最佳解决方案，也是客户共享新能源成果的必由之路。

东北证券研报认为，推动城市公共交通工具、城市物流配送等车辆全部实现电动化、新能源化和清洁化，将长期利好新能源汽车行业的发展。