为什么电动汽车的普及如此之强 如果你找到这个问题的答案，所有的疑虑都会得到缓解 答案很简单，如下三点全球探明石油储量预计不到2000亿吨，而全球超过10亿辆机动车的消费量高达57亿吨/年 这是一个简单的数学问题，石油似乎可以在30多年里成为历史 公路运输承载着几乎所有国家的经济发展，比如国内70%以上的陆路运输，所以一旦这些汽车被关闭，似乎高效的物流和快递运输也会停止，现代人还能离开这些吗？

还是离开快速运输，如何通过高效转运货物无处不在，你想用人力车吗？

仅仅依靠电动高速列车似乎是不现实的，因为容量毕竟是有限的 排放压力是以汽油发动机为基础的，汽油发动机的占用率最高 国内车辆保有量超过3亿辆，其中家用车辆估计为2.5亿辆，一年的排放量为“6亿吨”，不包括那些行驶的车辆，如公共汽车、公共汽车和中型卡车，其里程以六位数计算，燃料消耗为每100公里数十辆 想象一下，当这些废气继续蒸发到人工智能中时，每天有多少有害气体被“架空 许多城市的汽车尾气排放量将占总排放量的30%~40%，人们相信，如果燃料汽车不能逐渐减少，未来的空气质量将失去控制 无限能源油会用完已经固定的排放压力太高，不得不控制电力可以无限接入-电力可以实现零排放注：现阶段仍以“火电”为主，但比例一直低于70%线 同样的电也会发出，但它比数亿辆燃油汽车要好得多 这说明火电排放控制严格，对汽车的控制还有很大的改进空间（漏洞） 概念：电动汽车的早期普及并没有有效地促进新能源发电的增长，新能源发电在被汽车淘汰后，可以作为储能电池被送往电力几十年 “清洁电力”——如风能、光伏、水电、地热能和核能——需要随着由电力电池驱动的储能能力而扩大 所以需要大量的电动汽车来取代燃油汽车，清洁发电来取代火电；或者新能源发电的增长速度几乎符合电动汽车的普及速度，未来电动汽车的普及没有悬念。

摘要：电动汽车的普及方向是正确的，第四轮全球能源变化已经指向了“电力” 汽车，作为消耗大量石油并排放过多石油的车辆，当然是第一阶段的过渡。