现在新能源汽车按我们国家的界定，主要就是纯电动和插电式混合动力，还有燃料电池汽车。目前，主要还是在纯电动和插电式混合动力这一块，特别是纯电动汽车的量最大。全世界主要畅销的车型中：纯电动的还是占多数，我国也有九款车进入到全球畅销车型前20名的行列，目前销量的冠军还是插电式的，比亚迪·秦的量是比较大。在前10名的车型里，纯电动的有7款，插电式的有3款。对标国际来看，我认为，国内的技术水平与国外的产品有两三年的差距，也就是半代产品的差距。

尤其是在电池技术上进步较为明显。磷酸铁锂的电池得到了大规模的普及应用，能量密度从2007年的90瓦时/公斤提高到目前157瓦时/公斤。三元材料这近几年得到了重视，也开始批量化地上车，能量密度如比亚迪三元电池的2018年电池比能量达到240Wh/kg，与国际单体的水平基本上同步。

在充电机和电动空调：我国也研制开发出了相应的产品，空调制冷、制热对电动车的能耗影响非常大，对续驶里程的影响也非常大。我们现在主要应用的在加热方面，还是CTV的方式。但是这几年也在推动高效的热泵空调技术研发。制动方面，我们也取得了一系列的进展，包括电动的助力转向系统，应该说也已经实现了产品化。

对于电机和电力电子总成方面，电机的转速和控制器的功率密度依然要提升，电力电子的集成度现在还不高。电池和管理系统也涉及到一致性、可靠性的问题，包括集成的问题。整车电控这方面，在整个验证、测试、标定方面的经验积累还不够，还有很多技术工作需要去做。所以现在在和其他国家的新能源电动汽车技术差距在不断缩小，相信迟早有一天会迎头赶上甚至超过其他国家的。