采用的方法被称为“磁场耦合方式”，具体而言，就是使电流从电源流经埋入公路的线圈从而产生磁场，这样从公路上方驶过的EV上嵌入的线圈也将产生电流。大林组的纤维增强混凝土可以提高铺装的耐久性，线圈将埋入较浅的地下以提高供电效率。电装公司将负责提高线圈与电源的性能。

该项目已开始在大林组的技术研究所（位于东京都清濑市）启动实证实验。在埋入公路的线圈没有间断的情况下，实验达到了小型EV以时速15公里半永久行驶的水平。

由于在公路路面的铺装之下设置线圈将发生输电损耗，与基于电线连接等传统供电方法相比，该供电方式的效率将下降。

而在安装供电设备的工程费用等方面，预计成本也将增加。