全国各地促消费及“五一”多地车展等因素共同推动下，5月国内车企企稳修复，各车企销量保持增长，其中新能源车销量增长强劲，另据行业协会最新数据，5月中国汽车经销商库存预警指数回落，汽车流通行业景气度有所好转。

5月车市保持增长

乘联会指出，随着价格战热度逐渐消退，经销商心态逐步稳定，消费者恢复理性消费，观望情绪得以缓解，前期压抑的需求有所释放。在国家促消费和各地方促消费政策共同推动下，以及近期车展等线下活动恢复，全面活跃市场气氛并加速聚拢人气，叠加“五一”小长假的需求增长，带动购车消费较好，整体车市企稳修复。

5月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，5月中国汽车经销商库存预警指数为55.4%，同比下降1.4%，环比下降5.0%，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业景气度有所好转。

不过，中国汽车流通协会发布的报告显示，尽管经销商订单及成交量有所改善，但新车让利幅度大，单车毛利走低，经销商压力依然不小。此外，临近半年任务考核节点，经销商补库动力较强，导致资金紧张矛盾更为突出。

新能源车销量增长强劲

值得一提的是，5月新能源车增长强劲，已成为行业增长的主要驱动力。

乘联会数据显示，5月1-28日，全国新能源车市场零售48.3万辆，比去年同期增长82%，较上月同期增长0%；今年以来累计零售232.6万辆，同比增长43%；全国乘用车厂商新能源批发55万辆，比去年同期增长81%，较上月同期增长1%；今年以来累计批发265.8万辆，同比增长49%。

比亚迪披露，5月新能源汽车销量24.02万辆，去年同期销量为11.49万辆，本年累计销量100.26万辆，同比增长97.63%。

广汽埃安披露，埃安5月销量45003辆，再创新高，同比增长114%，环比增长10%，1-5月累计销量166323辆，同比增长119%。

吉利汽车在港交所公告，极氪5月交付汽车共8678部，同比增加约100%。中国一汽披露，5月红旗新能源汽车销量突破8500辆，同比增长120%；1-5月销量累计2.54万辆，同比增长339%。

5月新能源车造车新势力销售情况则已出现分化。

根据蔚来公布的数据,2023年5月交付新车6155辆;2023年1-5月,已累计交付43854辆,同比增长15.8%；另外，5月小鹏汽车共交付7506台新车，环比增长6%；AITO问界5月交付新车5629辆，环比增长22.7%，连续两个月实现超20%的增长，上月底，问界刚刚宣布仅用15个月时间实现10万辆车下线；零跑汽车5月交付12058台，环比增长超38%，C系列交付10000+台，环比增长超38%，占比超83%，C11车系交付7100+台。

5月，理想汽车则共交付新车2.83万辆，同比增长146%。理想汽车连续三个月交付超2万辆，同时理想L7连续两个月交付量破万。截至2023年5月31日，理想汽车累计交付量为36.39万辆。

汽车出口大增进口降低

进出口方面，乘联会数据显示，4月中国汽车出口42万辆增长143%，进口6万辆下降33%。

据悉，自2021年以来，中国汽车出口市场近三年表现超强增长。2021年出口市场销量219万辆，同比增长102%。2022年汽车出口市场销量340万辆，同比增长55%。2023年1-4月中国汽车出口149万辆，同比增长72%，表现超强。尤其是4月出口汽车42万辆增143%的表现创历史新高。2023年汽车出口均价2.0万美元，同比2022年的1.8万美元，均价大幅提升。

乘联会称，中国新能源车主要是出口西欧和东南亚市场，近两年西欧和南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚和英国等成为出口亮点，而今年对泰国等东南亚国出口走强，上汽乘用车、比亚迪等新能源车型表现强势。前期中国对美洲的智利等出口表现较强。今年中国对俄罗斯的汽车出口数量22万辆，大幅增长403%，重卡和牵引车等出口大增贡献巨大。

进口车方面，近期我国汽车进口低迷，2023年4月汽车进口6.19万辆，同比下降33%。在供应链持续改善的环境下，普通混合动力乘用车进口下降57%。

乘联会指出，进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级，但电动化转型改变了燃油车需求，进口燃油车需求也出现明显下降。国际关系复杂多变形势明朗之前，还是要未雨绸缪建立更多的进口模式，维持进口车合理规模。