福特汽车公司的一位高管表示，到2025年，该公司应该能在北美销售足够多的新能源汽车，并生产自己的电池。

这是福特公布的最详细的新能源汽车电池生产时间表，华尔街正密切关注这一计划，这也是该公司在前首席执行官吉姆哈克特（Jim Hackett）领导下的战略逆转。电池内部生产预计将是汽车制造商削减新能源汽车成本和确保采购的关键，以应对未来十年预计将出现的需求激增。

福特首席产品平台和运营官Hau Thai-Tang周一上午接受采访时说，“我们不需要今天就扩大规模，以证明我们有自己的专用电池工厂是合理的。”“但到2025年，当我们推出F-150、E-Transit和我们宣布的另一款纯新能源汽车时，我们将有足够的数量在北美建立自己的工厂。”

福特发言人Jennifer Flake表示，生产的具体时间取决于新能源汽车市场、消费者需求和研发进度。她表示，到2025年，该公司“可能有能力”生产自己的新能源汽车电池。

福特一直在谨慎地将新能源汽车纳入其产品线，去年年底在美国推出了首款全新纯新能源汽车野马Mach-E。该公司预计将在今年晚些时候推出一款纯电动的福特捷运货车，并在2022年年中推出一款电动版的福特F-150皮卡。

在发表上述言论之前，该公司周一上午宣布，将增加对一家新能源汽车电池初创企业的投资，希望在本世纪末开始将下一代固态电池集成到其新能源汽车中。

Thai-Tang表示，一个电池工厂就可以生产现在的锂离子电池和固态电池。这种电池可以更轻，具有更大的能量密度，以更低的成本提供更长的续航距离。但它们目前的成本高于锂离子电池，而且还处于开发初期。

福特上周宣布，计划投资1.85亿美元建设一个新的电池实验室，作为向自主生产新能源汽车电池迈出的一步，但不会像特斯拉或通用汽车宣布的那样全面生产电池。福特目前从韩国SK Innovation等供应商那里购买电池。

新实验室和另一个耗资1亿美元的电池设施已于去年投入使用。福特还计划在2016年至2025年期间投资220亿美元用于汽车电气化。

福特制造电池的计划是在福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley） 10月1日接管公司后公布的。他改变了其前任哈克特（Hackett）设定的路线。哈克特曾表示，福特认为生产电池“没有优势”。

IHS Markit的数据显示，去年新能源汽车仅占美国新注册汽车的2%左右。福特公司预计，到2030年，这一比例将增至25%至30%，到2035年，这一比例将增至45%至50%。