刚刚过去的2021年，尽管持续的疫情和原材料涨价、芯片短缺等让全球汽车产业步履维艰，但对新能源和智能汽车而言，却是一个历史性的年份。

在资本层面，全球新能源头部车企首破万亿美元市值，头部电池企业突破万亿人民币市值，电动智能汽车持续成为全球投资的热土；在市场层面，单一车企新能源汽车销量已经接近百万辆的经济规模，中国新能源汽车销量首次突破300万辆，增幅高达170%，私人用户占80%以上，市场渗透率首次超过10%。

很明显，新能源汽车的发展正在如我们所预料的那般迅速。“2021年对新能源和智能汽车而言是一个历史性的年份，不过真正的比拼才刚刚开始，这条赛道足够长，还有下一个临界点。”2022（第四届）海口国际新能源暨智能网联汽车展6日在海口开幕，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠如是看待新能源汽车市场。

作为开年之后的首个汽车展会，2022年海口国际新能源暨智能网联汽车展，以“绿动未来”为主题，于1月6日-9日在海南国际会展中心举办。此次展会聚焦全球新能源汽车、国际超级豪华车、炫酷概念车、智能黑科技，共计将展出新能源及智能网联车型近300辆，新能源车162辆，堪称新能源的开年第一大盛会。

自主品牌扛起新能源大旗，合资品牌忙转型

2021年，在自主品牌和造车新势力的产品攻势下，消费者对新能源汽车的认可度稳步提升，新能源市场终于呈现加速迭代的良性发展状态。

中汽协预计，2021年新能源汽车总销量为340万辆，同比增长1.5倍；2022年销量将超过500万辆，同比增长47%。在这当中，自主品牌已经占据了先机。在海口车展上尤为明显，可以看到，国内品牌已经在几乎所有细分市场中均有布局。

无论是从偏低端的五菱宏光（参数丨图片）MINI EV、长安奔奔E-Star，到中端10万-20万元的哪吒、零跑、威马，再到高端30万元左右的极狐、埃安、极氪，乃至天花板级的高合HiPhi，自主品牌在这条新能源赛道上扛起了大旗。

虽然步伐没有自主品牌快，但合资品牌也在加快赶上。在去年4月，福特汽车发布中国电动化战略；上汽通用也于4月公布了电动化、智能网联领域的战略布局；本田汽车官宣了中国市场电气化战略；丰田、日产、奔驰、奥迪等品牌也在今年均有大量新能源车型问世。

中国新能源和智能网联汽车正全面迈入更高质量的新发展阶段

在开幕会上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示，从电动汽车关键技术列入国家“八五”计划开始，中国新能源汽车发展已经走过了30个年头。目前，中国新能源和智能网联汽车已走过了发展的初级阶段，正全面迈入更高质量的新发展阶段，并呈现出新的发展趋势。

首先，新发展阶段的标志就是从政策驱动彻底转向市场驱动。2022年，新能源汽车补贴将再退坡30%，每辆车补贴最低不到5000元，最高不过12000多元，而且从明年开始不再有补贴。

其次，真正的比拼刚刚开始，要引领会越来越难。传统车企巨头们开始把巨额资金投向新能源车，更大体量的互联网和科技公司巨头开始入场造车，政策补贴又即将消失，接下来的竞争只会更加激烈。如果要想继续引领市场，唯有技术创新，在底层技术和原始创新上下功夫。

最后，赛道足够长，还有下一个临界点。在初级阶段，一些商业模式走过了概念和摸索阶段，开始从空中着陆，如光储充一体化模式、换电模式、电池银行等。这些新模式一旦转入稳定的商业运营，一定会对新能源汽车产生新一轮强力推动。而当创新技术让新能源汽车在性能和成本上都绝对胜过燃油车的时候，便是下一个临界点的到来，必将迎来新能源汽车更大规模、更持久的发展。

写在最后

当前，汽车产业正进入转型升级的关键时刻，发展理念正向创新、绿色、可持续发展迈进，这不仅为汽车产业发展赋予了新的动能，同时也带来了汽车能源格局的重塑。

就像王侠会长说的那样：赛道足够长，还有下一个临界点。虽然目前新能源汽车正在迈入更高质量的新发展阶段，未来新能源市场补贴将不复存在，在这个买方市场，消费者只认真正为他们带来更加智能、便利、实惠的新能源汽车产品，唯有技术创新才能引领市场，这也是属于每一个车企的机会。