快起步新能源汽车资讯 随着新能源汽车的步伐逐渐加快，优胜劣汰的天然法则使许多车企面临着严峻的考验，作为日系车的老大丰田在逐渐恶劣的汽车市场环境下选择牵手比亚迪，是日系车的没落还是国产车的崛起呢？

丰田作为混动汽车的行业先驱，它在国内市场中一直有着这样一句话“世上只有两种混动，丰田混动以及其它！”这话说的确实没有错，毕竟在普锐斯车型当中推广了双擎技术一直到现在，国内市场中畅销的双擎车就是这句话最好的证明！然而非常遗憾的是，丰田的双擎版车型，被定义在了燃油汽车行列中，一种便捷的节能方案！所以这也导致丰田的双擎车型，无法享受新能源汽车应有的福利。不过在面对国内新能源市场这块“奶油蛋糕”时，丰田再一次安耐不住内心的燥热了！在推出了插混双擎E+后，决定与比亚迪进行连手，一起开发纯电动汽车！

不喜欢被呃喉的日本人也有自己的一套法则，电装作为日本最大的产业提供方，电气化工程表现更好，以丰田为例，长期为其提供顶级的混动系统，因为供应商侧重点不同，电装与丰田技术融合之后带来了更好的混动表现，与德系企业相同的是，主流技术不会交付其它车企使用。与丰田强混不同的是，国产电动车绝大多数是插混，这里不仅仅需要考验零配件供应商对电池的高标准控制，还要测试车企是否拥有强大的三电技术。在这一方面比亚迪做的最好，电池、电机、电控、轮毂电机等技术储备较为丰富，在这种情况下的确获得了不错的核心技术积累。

也正是看上了如此丰富的技术以及出色的产品表现，觊觎强大动力电池系统的奔驰其实在多年前已经与比亚迪合作成立新品牌腾势，一方面为了试探国内新能源市场前景，另一方面的确在向比亚迪学习纯电动车技术，对于戴姆勒这种视技术如珍宝的顶级企业来说，任何优于自己的技术都值得吸收。

对电动车，丰田一直认为“没啥意思”，所以不想搞。但是眼看着老对手大众、通用、日产等都在发力，而且全球都在推电动车，尤其是中国市场更是发展迅速，再不参与恐怕就错过了时代。相对于管理层的执拗，还是大老板丰田章男脑袋清醒，力排众议决定发力电动车，并亲自挂帅。

按照丰田最新公布的规划，到2025年销售约550万辆电动汽车，包括传统混合动力电动汽车（HEV），插电式混合动力汽车（PHEV），纯电动汽车（EV）和氢燃料电池汽车（FCEV）。

其中，纯电动汽车的销量将占到100万辆。2017年底，丰田最初公布的时间表是2030年，现在整整提早了5年，可见心情之急切。

正因为国内新能源技术的发展非常的优秀，所以一些车企也开始向比亚迪合作。丰田就比较喜欣赏比亚迪家族的三电现成技术，所以丰田也是为了这一技术向比亚迪示好。因为一旦丰田与比亚迪合作的话，那丰田将会省去大笔的研发成本，所以说，丰田也是很有目的性的。

总结来看，丰田作为日系车的当家门面，在车企环境面前不得不低头改变策略，而选择比亚迪则是对中国市场的妥协和让步，下一步如何发展让我们拭目以待。